Государство

Железнодорожники продолжают зарабатывать, поезда продолжают опаздывать

Компания «Ракевет Исраэль» зарабатывает все больше, а израильтянам приходится все дальше ждать не прибывшего вовремя поезда. Так следует из опубликованного сегодня отчета компании. Что делать, и кто виноват?

В первой половине 2019 года чистая прибыль компании «Ракевет Исраэль» («Израильские железные дороги») составила 5,4 млн. шекелей по сравнению с убытками на сумму 11,5 млн. шекелей в первой половине прошлого года. Доходы компании повысились с 1,25 до 1,27 млрд. шекелей.

В отчете компании заявлено, что переход от убытков к прибыли объясняется, главным образом, как сокращением расходов на протяжении нескольких последних месяцев, так и ростом числа пассажиров. За отчетный период число поездок увеличилось на 1,7% по сравнению с первой половиной 2018 года и достигло 34 миллионов. Среднее число поездок за один день повысилось на 2%, до 255 тысяч по сравнению с 250 тысячами в прошлом году. При этом в наиболее загруженные дни, воскресенье и четверг, среднее число поездок увеличилось на 3,4% - с 263 до 272 тысяч. Соответственно, доходы от пассажирских перевозок повысились на 2,5% - с 1,048 до 1,075 млрд. шекелей.

Этому можно было бы только радоваться, но одновременно компания «Ракевет Исраэль» сообщает, что точность выдерживания графика в первой половине 2019 года снизилась до 89,5 по сравнению с 92,9 в первой половине прошлого года. Администрация компании заявляет, что главная причина участившихся опозданий – санкции железнодорожников, особенно масштабные во второй половине февраля и в марте.

Кроме того, утверждает компания, на точность прибытия поездов негативно повлияли дефицит железнодорожных вагонов и недостаток железнодорожных веток на самых загруженных направлениях, в частности – отсутствие четвертой ветки вдоль шоссе Аялон. Как сообщал НЭП, проектирование этой ветки продолжается уже 10 лет, и только сейчас начаты работы, которые продлятся еще 7 лет, так что, в лучшем случае, проблема перегруженности линии на этом участке будет решена только в 2026 году. Опоздания, заявляют в компании, вызваны столпотворением на платформах железнодорожных станций, из-за которого поезда вынуждены подолгу задерживаться на станциях. Железнодорожники также жалуются на резкий рост числа пассажиров с велосипедами и самокатами что, опять-таки ведет к задержке поездов на станциях сверх времени, предусмотренного расписанием.

Так или иначе, на пассажирских перевозках компания все же зарабатывает, а вот грузовые перевозки продолжают приносить убытки. В первой половине 2019 года эти перевозки принесли убытки на сумму 4,2 млн шекелей и это не многим отличается от убытков, понесенных в первой половине прошлого года – 4,4 миллиона. В «Ракевет Израиль» заявляют, что главная причина убытков – непрерывные забастовочные санкции работников отдела грузовых перевозок на протяжении почти всего первого квартала, включая полное прекращение движения грузовых поездов в течение двух недель.

Александр Казин, НЭП. Фото: Элиягу Гершкович



Реклама


Партнёры

Загрузка…

Политика

Реклама

RSS Партнеры

Send this to a friend