Рынки

Заказать такси через Gett стало невыполнимой задачей

До недавнего времени Gett был синонимом эффективного и удобного сервиса - заказ такси одним нажатием кнопки на смартфоне, без необходимости наличных денег и с информацией о водителе и поездке. Но в последнее время многие клиенты жалуются, что на место эффективности пришли трудности с поиском такси, даже в часы, которые не считаются часами пик. Они описывают длительное время ожидания такси, частые отмены рейсов водителями и общее снижение качества обслуживания.


«Я хотел заказать вечером короткую поездку от улицы Дизенгоф в Тель-Авиве до района Левонтин. В течение 20 минут я стояла на улице с открытым приложением, ожидая, пока найдется водитель, - говорит Таль из Тель-Авива. - Тем временем проехало пять автобусов. Если бы я села на один из них, вместо того, чтобы ждать, я уже добралась бы до места назначения. В конце концов, я остановила такси рукой, как в старые времена. Раньше такого не было».

Рои описывает, что заказать такси по вечерам в пятницу стало невозможно: «Иногда я хочу поехать из Тель-Авива к своим родителям в Холон, 20-минутная поездка на такси в пятницу. Я заметил, что уходит все больше времени, чтобы заказать такси Gett. Если год назад это занимало несколько минут, теперь - 20 минут или больше. Иногда водители берут поездку, но отменяют ее за несколько минут до прибытия».

Смадар рассказывает, что однажды она поделилась своим разочарованием с водителем: «После долгого ожидания я спросила водителя, в чем дело? Он сказал мне, что водители Gett протестуют.  Поскольку компания повысила тариф, который она взимает с водителей, они предпочитают ловить пассажиров на улице. Жертвы - мы, пассажиры».


Gett: «Наше количество водителей на пике»

В Gett объясняют ситуацию повышенным спросом на услуги такси по сравнению с предыдущими годами. С другой стороны, они же говорят, что коронакризис ударил по компании: частные поездки упали на 70 процентов, а деловые - на 40 процентов.

В апреле 2020 года компания также признала, что сократила рабочую неделю до четырех дней и соответственно снизила заработную плату своих сотрудников примерно на 15 процентов.

В то же время компания утверждает, что на сегодняшний день количество водителей такси является самым высоким - более 10 тысяч.

Таксисты хорошо понимают, о чем говорят пассажиры. «Если я взял поездку из Gett, и кто-то останавливает меня на улице, я отменяю поездку и беру этого пассажира, - говорит водитель такси. - Gett отнимает у меня большую часть дохода. Я предпочитаю еще 10 шекелей в кармане, которые заплатит пассажир с улицы».

Он объясняет, что сочетание повышения сборов, которые Gett берет с водителей, и того факта, что спрос на поездки растет после выхода из карантина и из-за жарких летних дней, заставляет водителей совершать меньше поездок через приложение.


Количество активных водителей уменьшилось

Если посмотреть на данные Gett, крупнейшего на сегодняшний день приложения для такси в Израиле, то количество таксистов, которые платят компании ежемесячную абонентскую плату, не претерпело значительных изменений по сравнению с тем же месяцем за последние два года.

Таксисты объясняют разрыв между ощущениями пользователей приложения и данными: количество активных таксистов резко упало. Кроме того, те, кто остались, предпочитают ездить не через приложение, как описано выше.


Большинство водителей Gett оплачивают вариант Platinum, который включает фиксированную ежемесячную плату без дополнительной платы за поездки. У этих водителей нет причин отказываться от поездки через Gett в пользу другой поездки.

Однако в январе этого года размер ежемесячного платежа увеличился с 1 099 шекелей до 1 499 шекелей. Вполне вероятно, что это заставит часть водителей отказаться от абонемента.

У Gett есть еще пять вариантов подписки с ежемесячной платой от 49 до 899 шекелей в дополнение к комиссионным за каждую поездку. Чем больше вы платите каждый месяц, тем ниже комиссия за каждую поездку. Так, водитель, который разговаривал с нами и работает в основном в центральном районе, выбрал способ оплаты 49 шекелей в месяц. Кроме того, он должен заплатить 8 шекелей за каждую поездку в Гуш-Дане и 7 шекелей за поездку за пределы Гуш-Дана, помимо НДС. По его оценкам, услуга Gett сокращает доход водителей на 5-10 процентов.

Куда деваются водители?

Таксист добавляет, что проблема заключается в сокращении числа водителей в целом: «Есть много водителей, которые вышли на пенсию из-за «короны», наряду с теми, кто предпочитает не брать пассажиров через Gett из-за высоких комиссионных».

Он сказал, что помимо предпочтения пассажиров, которые останавливают такси на улице, водители также переключились на конкурентов, таких как Yango, из-за льгот и бонусов, которые они давали водителям в последнее время, чтобы привлечь их к себе. Водитель объясняет, что водители продолжают быть зарегистрированными в Gett и Yango одновременно, потому что Yango не взимает ежемесячную плату, и эти водители совершают меньше поездок через Gett.

С другой стороны, еще один водитель говорит, что он не заинтересован работать с Yango. По его словам, между водителями и компанией нет доверия, потому что в прошлом она пыталась привлечь пассажиров с помощью рекламных акций, таких как заранее фиксированная заранее цена за проезд без счетчика.

Сейчас Yango пытается восстановить доверие и привлечь к себе водителей, в том числе с помощью новой модели оплаты, по которой водители могут получать почасовую оплату, если возьмут не менее 80 процентов поездок, предлагаемых в это время. По словам Yango, в этой модели, которая предлагается только в Гуш-Дане, водитель может зарабатывать от 50 шекелей в час (например, ночью) до 130 шекелей в часы пик. Однако это не модель, в которой водители работают в качестве наемных работников и получают социальные права от компании.

Оснат Нир, Адар Кана, TheMarker, И.Н. Фото: Pixabay



Реклама

Партнёры

Загрузка…

Реклама

Политика

партнеры

Реклама

Send this to a friend