Детали

За пробки заставят платить самих водителей

Ездить по дорогам Израиля становится труднее с каждым годом. Несмотря на прокладку новых магистралей, расширение старых, строительство мостов и развязок, дорожные заторы продолжают расти. Алон Пардо, один из авторов проекта транспортной реформы, рассказал «Деталям», как можно бороться с этим явлением, и как драматически уменьшить масштабы недуга.

Реформу эту разработали в исследовательском центре «Шмуэль Неэман», в хайфском Технионе. Ее основные положения уже представлены Министерству транспорта. Предложение можно считать востину революционным: речь идет о полной отмене всевозможных налогов и сборов, связанных с автомобилями, и замене их единым налогом, размеры которого будут зависеть от фактического расстояния поездок и от числа пассажиров в автомобиле. Ставки налога при этом будут определяться и маршрутом, который выберет водитель: чем загруженнее шоссе — тем больше плата за проезд.

Алон Пардо считает, что это – единственный способ справиться с дорожными заторами.

— Дорожные пробки – это действительно бич, который с каждым годом хлещет израильтян все чаще и больнее. Вы наверняка знаете, что убытки из-за потерь времени оцениваются Минтрансом в 25 млрд. шекелей в год, а на практике они могут оказаться и вдвое выше. Но, чем вводить такие налоговые перемены, не проще ли и не правильнее ли просто активнее строить новые дороги и расширять старые?

— Израиль уже безнадежно отстал в прокладке шоссейных дорог, и ликвидировать разрыв в обозримом будущем не удастся. Мы предлагаем принципиально иной путь, который позволит разгрузить дороги и будет способствовать уменьшению заторов.

— А как казне обойтись без гигантских налогов и всевозможных сборов, связанных с автомобильным транспортом? Они ведь, как известно, приносят порядка 40 млрд. шекелей в год.

— Общая сумма поступлений в госказну не уменьшится. Мы разделили сумму всех этих поступлений на общее расстояние проезда всех израильских автомашин за год, и получили 64 агоры на километр: таким и будет средний тариф.

— Это немного напоминает систему оплату такси.

— Наша цель другая: снизить число автомобилей на дорогах и «заставить» водителей брать попутчиков. Снижение числа автомобилей на дорогах всего на 20 процентов приведет к драматическим изменениям к лучшему. Сегодня в каждом легковом автомобиле едет, в среднем 1,2 человека. Наши расчеты показывают, что даже небольшое увеличение этого показателя – до 1,3-1,4 — позволит повысить среднюю скорость на трассах на 50 процентов. А рост этого показателя до 1,5 почти полностью решит проблему перегруженности наших шоссе.

— Вы предлагаете дифференцированные тарифы, чтобы на разных участках дорог водители платили разные цены. Справедливо ли это? Ведь, например, если я работаю в центре Тель-Авива, а живу за пределами этого города, то в большинстве случаев волей-неволей буду вынужден пользоваться шоссе Аялон в часы пик!

— А разве справедливо, чтобы тот, кто едет в утренние часы по этому шоссе, платил столько же, как тот, кто едет ночью по пустынной дороге в Негеве? Он ведь никому не мешает и пробок не создает. Поэтому тель-авивский водитель будет платить в несколько раз больше.

— Насколько реально осуществить ваш план?

— Современные технологии позволяют без труда решить эту проблему. В каждой машине будут установлены датчики, которые определят, на каком участке дороги находится автомобиль, и сколько в нем человек. Мы уже ведем переговоры с ведущими компаниями в этой области, но я пока воздержусь от упоминания их названий.

— Во сколько же обойдется установка датчиков в миллионах израильских автомобилей?

— Уж во всяком случае намного дешевле, чем масштабные проекты в сфере общественного транспорта и прокладка все новых и новых шоссейных дорог.

— Если идея так хороша, то почему же она не реализована до сих пор ни в одной из других стран?

— Это не совсем так. Подобные варианты рассматривались еще лет 20 тому назад, но тогдашние технологии не позволяли эффективно реализовать подобные идеи. Сегодня аналогичный проект всерьез рассматривается в Сингапуре. Еще один пример – Нидерланды: там полностью разработанная программа такого рода была представлена на утверждение правительства еще в 2010 году. Но прошли выборы, правительство сменилось, и идея была отложена в долгий ящик.

— А что говорят регулирующие органы в Израиле?

— Мы представили нашу программу Министерству транспорта и получили самые положительные отклики.

— Сколько времени потребуется на ее реализацию?

— По нашим расчетам, примерно семь лет. Программа будет вводиться постепенно. Система нуждается в обкатке, и поэтому первый этап предусматривает только установку датчиков, без перехода на реальный платеж по новым правилам. К тому же, если ввести систему сразу, получится, что машины резко подешевеют, а это несправедливо по отношению к тем, кто купил автомобиль до начала реализации программы. Мы предполагаем, что если в течение трех-пяти лет налоги на машины будут ежегодно уменьшаться на 20 процентов, это не вызовет особых потрясений на рынке.

Александр Дубинский, «Детали».



Реклама


Партнёры

Загрузка…

Политика

Реклама

RSS Партнеры

Send this to a friend