Все с начала: где быть новому аэропорту?

Руководящая группа, созданная правительством для определения наилучшего места для строительства нового крупного аэропорта, не пришла к определенному решению и, как ожидается, ограничится общими рекомендациями, среди которых возможность создания аэропорта в районе Рахата и продление взлетно-посадочных полос Хайфского аэропорта. Предлагается также еще раз обсудить идею построить аэропорт на искусственном острове у побережья Израиля.

Большинство предложенных мест были раскритикованы военными, в других случаях комиссия столкнулась с противодействием жителей, опасающихся повышенного уровня шума. Комиссия представила список из шести мест на юге страны, которые представляются ей приемлемыми для строительства аэропорта, призванного разгрузить «Бен-Гурион».

Каждый вариант получил оценку, при этом наивысшая оценка была присвоена участку в окрестностях Рахата. Среди преимуществ – отсутствие возражений со стороны оборонных ведомств и существующая транспортная инфраструктура: участок расположен неподалеку от важных шоссе (6 и 40) и железной дороги до Беэр-Шевы. Недостатки – жесткое противодействие со стороны муниципалитета Рахата и близлежащих региональных советов, а также опасная близость к сектору Газа.

В настоящее время министерство транспорта обсуждает политико-правовой вопрос о том, следует ли представить рекомендации переходному правительству, которое не вправе принимать столь серьезные решения. Кроме того, каким бы ни было это решение, оно может вызвать возмущение местных жителей.

Руководящая комиссия была сформирована около девяти месяцев назад под давлением регионального совета Эмек-Изреэль, возражавшего против создания аэропорта в Рамат-Давиде, как это предложила министерская группа, созданная в 2014 году для изыскания альтернативы «Бен-Гуриону».

Правительство утвердило рекомендацию комиссии, но в октябре прошлого года удовлетворило просьбу министра транспорта Мерав Михаэли («Авода») создать новую группу, которой было поручено изыскать новое место. Группу возглавляет заместитель гендиректора министерства транспорта Илам Саги, в ее состав входит Наама Шульц, начальник канцелярии премьер-министра Яира Лапида («Еш атид»).

«Бен-Гурион» далеко не исчерпал свою пропускную способность

Неспособность комиссии найти место для строительства дополнительного международного аэропорта может вновь поставить на повестку дня идею создания аэропорта на искусственном острове у побережья Израиля.

Стоимость строительства такого аэропорта значительно выше, зато можно будет решить основную проблему, из-за которой понадобился новый аэропорт, – шум приземляющихся самолетов, от которого страдают жители близлежащих городов и поселков.

«Бен-Гурион» далек до исчерпания своей пропускной способности, – говорит Нери Яркони, в прошлом возглавлявший Управление аэропортов. – Инфраструктуры аэропорта «Бен-Гурион» достаточно для обслуживания 50 миллионов пассажиров в год, и нам до этого очень далеко. В аэропорту нет недостатка ни парковочных мест, ни взлетно-посадочных полос. Проблема – шум от приземляющихся ночью больших самолетов».

В феврале члены рабочей группы встретились с двумя экспертами, которые призвали к строительству дополнительного аэропорта на острове в трех километрах от Тират-Кармеля, к югу от Хайфы.

Первый – инженер Дов Розен, один из проектировщиков угольного пирса в Хадере и представитель Израиля в Международном комитете по оценке рисков стихийных бедствий в Средиземном море. Второй – доктор Элик Адлер, научный сотрудник Института моря в Хайфе и бывший начальник отдела министерства охраны окружающей среды, занимающегося вопросами экологии моря и побережья. Их сопровождал Ярон Ханан, член муниципального совета Хайфы от фракции «зеленых», в прошлом – консультант министра энергетики.

Площадь предполагаемого острова – 3000 дунамов. С материком его соединит мост длиной 1,6 километра. Розен и Адлер пояснили членам комиссии, что самолеты будут подлетать со стороны моря и шум не будет беспокоить жителей близлежащих населенных пунктов. «Это будет самый тихий аэропорт в Израиле», – говорит Розен.

Историческая возможность

Два года назад голландская компания представила правительству отчет о возможности создания острова у берегов Израиля, оценив стоимость проекта в 30 миллиардов долларов. Однако, по мнению Розена и Адлера, предлагаемый ими аэропорт обойдется вдвое дешевле. По их словам, голландцы не рассматривали хайфский вариант, а оценили возможность строительства гораздо более крупного острова у побережья Тель-Авива, где море глубже, а ущерб окружающей среде больше, чем в Хайфе.

Кроме того, утверждают израильские эксперты, голландская компания принимала в расчет импорт дорогого песка из Египта, а они предлагают изучить возможность доставки песка из огромного месторождения, открытого в 2013 году в море напротив Ашкелона.

Розен и Адлер заявляют, что речь идет о выгодном капиталовложении, потому что такой аэропорт не предусматривает никаких ограничений на высотное строительство и обеспечивает удобный доступ трети израильтян, проживающих на севере страны. Предлагается также построить на острове причал и опреснительную установку, тем самым освободив под строительство дорогие земельные участки на побережье, что поможет финансировать проект. Кроме того, в отличие от предлагаемых наземных площадок, только островной аэродром обеспечит бесшумное приземление огромных широкофюзеляжных авиалайнеров.

В прошлом месяце Розен, Адлер и Ярон обратились к председателю комиссии Иламу Саги, предложив воспользоваться последней возможностью принять решение до смены правительства: «Мы уверены, что у министра Мерав Михаэли появилась историческая возможность продвинуть инициативу строительства аэропорта на острове у побережья страны».

Другие эксперты, которые предлагают создать дополнительный аэропорт в море и уже обсуждали эту идею с Мерав Михаэли, – профессора Техниона Михаэль Бурт и Йехиэль Розенфельд. Они предлагают не намывать остров, а построить морские пирсы для взлетно-посадочных полос.

Министерство транспорта ответило: «Наши профессионалы изучают все варианты строительства аэропорта, дополняющего аэропорт "Бен-Гурион"».

Омер Кармон, TheMarker. Фото: Мегед Гозани √

Метки:


Читайте также