Все больше электромобилей, все больше скандалов

Автомобили, «заснувшие» у зарядной станции, водители, занимающие слишком много места и бензиновые автомобили, паркующиеся на местах, выделенных для подзарядки электромобилей - нехватка станций для зарядки начинает провоцировать конфликты. Между тем, все уклоняются от ответственности, а правительственный законопроект, призванный упорядочить зарядку, из-за политической неопределенности застрял на неопределенное время.

Это произошло две недели тому назад на зарядной станции Tesla в торговом центре Азриэли в Тель-Авиве: водитель, стоявший в очереди на быструю зарядку, посчитал, что стоявшая впереди машина заряжается слишком долго, подошел и просто отсоединил кабель.

Инцидент в Азриэли, пусть и исключительный, демонстрирует одну из проблем, возникших вокруг общественных зарядных станций: владельцы электромобилей все чаще сталкиваются с тем, что «заправку» блокирует машина, зарядка которой давно закончилась, или того хуже - машина на бензине, водителю которой понравилось это место парковки. А все потому, что в Израиле не хватает зарядных станций.

Чтобы зарядить аккумулятор на станции быстрой зарядки, требуется около получаса. Это намного дольше, чем занимает заправка на АЗС. Кроме того, при заряде аккумулятора более чем на 80% скорость зарядки замедляется, что приводит к длительному ожиданию водителей в очереди и - конфликтам.

«Недавно мы установили новую зарядную стойку у крупного торгового центра в Петах-Тикве, - говорит Ран Элоя, гендиректор компании Gnrgy. - Там было столько «захватчиков» и других проблем, что нам впервые пришлось поставить перед стендом с зарядными станциями шлагбаум. Чтобы его открыть, нужно звонить в центр управления парковочной зоной».

Элоя рассказывает, что некоторые компании вводят повышенные тарифы за заправку сверх 80% аккумулятора и отправляют водителю текстовое сообщение с напоминанием об этом. Ничего не помогает - такая у нас культура парковки. Некоторые паркуются по диагонали и занимают сразу несколько мест, есть и такие, кто вытягивает кабель, так чтобы издали казалось, что машина заряжается. В конце концов в Gnrgy решили вообще больше не устанавливать зарядные станции на стоянках у торговых центров.

Эран Амация, замдиректора компании «Биг», управляющей торговыми центрами, считает, что просто нужно немного подождать: «Через несколько лет большинство машин будут электромобилями, и нам нужно больше зарядных станций, и важно, чтобы они были быстрыми».

По его словам, проблемы не критические: «Большинство израильтян не паркуются на стоянках, предназначенных для инвалидов, и точно также они не будут ставить свои машины на местах, предназначенных для зарядки электромобилей».

«Я не буду пререкаться с клиентами»

И все же, что происходит, когда машина загораживает зарядную станцию? Амация говорит, что «Биг» не несет за это ответственности: «Управление зарядкой осуществляется через специальные приложения, и если вы закончите зарядку и останетесь на месте, компания, занимающаяся зарядкой, должна вам об этом сообщить. Если зарядиться мешает машина с ДВС, мы вмешиваемся и стараемся помочь».

Однако компании, управляющее зарядными станциями, тоже не спешат вмешиваться в происходящее. Гендиректор одной из таких компаний пояснил нам: «В Израиле сегодня менее 20 тысяч электромобилей, такие случаи очень и очень редки, и мне совершенно незачем ссориться из-за этого с моими клиентами».

Наш собеседник добавляет: «Если зарядные модули установлены на АЗС, то владелец заправки никому не даст загораживать их. И владельцы парковок заинтересованы в беспрепятственном доступе к зарядным станциям. Я же все равно не знаю, заряжается машина или нет. Это может заметить только сторож». По его словам, очень многое зависит от местных властей: «Есть муниципалитеты, которые строго отслеживают правила парковки и зарядки электромобилей, в других городах это мало кого волнует».

Требуется доступная информация о незанятых зарядных станциях

Отслеживание и наказание нарушителей, паркующихся у зарядных станций пока находится в зачаточном состоянии. Министерство транспорта планирует принять закон по этому вопросу, но законопроект пока даже не представлен законодательной комиссии, а ввиду сегодняшней политической неопределенности неизвестно, когда дело сдвинется с мертвой точки.

Пока же только считанные муниципалитеты приняли соответствующие постановления. В Хайфе, Ришон ле-Ционе, Кфар-Сабе и Раанане вас могут оштрафовать на 250 шекелей за парковку неэлектрического автомобиля в месте, предназначенном для зарядки. Однако эти правила не распространяются на частные парковки, например, на парковочные зоны в торговых центрах.

Частичное решение проблемы – оперативно обновляемая информация о свободных зарядных станциях. Но у каждой компании сегодня свои приложения и разные механизмы оплаты, а правительственное приложение «Селопарк» пока недоступно. Есть приложения PlugShare и Grivo, предлагающие информацию о зарядных станциях, но и с их помощью только в некоторых случаях можно узнать, свободны они, или нет.

Даниэль Шмиль, TheMarker. Фото: Давид Граевский

Метки:


Читайте также