Партнёры
На автобусной остановке на улице Маскит в Герцлии – всего одна пассажирка. Шесть часов вечера. «Я живу в Тель-Авиве и там же работала до недавнего времени, – рассказывает она. – Сейчас я работаю в стартапе в Герцлии. У меня есть три велосипеда, и мне никогда не нужна была машина. Но добираться на велосипеде до Герцлии неудобно. В Тель-Авиве большинство моих коллег приезжали на работу на автобусе, но здесь большинство пользуется собственными машинами».
Причина этого – неудобный общественный транспорт. «Есть шаттлы, курсирующие между железнодорожной станцией Герцлия и промышленной зоной, – рассказывает моя собеседница. – Это всего пять минут езды. Но у этих автобусов очень неудобное расписание. В Израиле, когда создают промышленные зоны, никогда не думают о том, как люди будут до них добираться. В Испании, например, это совсем по-другому».
В это время по другой стороне улицы проходит группа молодых работников компании «Майкрософт». Я подхожу к ним и пытаюсь заговорить. «Мы – не слишком удачный пример для вашей статьи, – говорит один из работников. – «Майкрософт» привозит нас на своих автобусах из Тель-Авива, есть подвозка и из других городов». Но его коллега по имени Цахи добавляет: «Все равно большинство приезжает сюда на своих машинах. Я живу в Ашдоде, и по-другому мне до Герцлии не добраться. Вернее, тот, кто хочет, может доехать и на поезде, от железнодорожной станции до промзоны курсируют шаттлы, но на машине все равно гораздо удобнее. Со стоянкой в нашем здании проблем нет».
Компания «Майкрософт» сообщила, что организует для своих служащих бесплатные подвозки. Они могут добраться до рабочего места с помощью шаттлов, отправляющихся от тель-авивского Центрального вокзала и других расположенных поблизости железнодорожных станций. Кроме того, компания оплачивает своим работникам каршеринг электромобилей, а также обычных, складных и электрических велосипедов.
Но Нив Бен-Шабат, который работает в «Майкрософте» в Герцлии, а живет в Тель-Авиве, все равно предпочитает ездить на работу на собственной машине. «Автобус, который останавливается возле моего дома, едет до перекрестка Ха-Сира, а оттуда мне надо еще 15 минут идти пешком, – объясняет он. – Во время летнего зноя, или если идет дождь, это не так-то просто. Добираться до рабочего места на своей машине все-таки удобнее». Цахи подчеркивает, что иногда он едет на работу на поезде или велосипеде. «До станции, расположенной довольно далеко от моего дома, я доезжаю на велосипеде, – рассказывает он. – Это для меня занятие спортом, а не только удобный способ добраться до вокзала. На поезд я сажусь вместе с велосипедом, и потом доезжаю на нем от станции до офиса. Но если мне нужно быстро попасть на работу, я еду на машине».
Около трети работников готовы пересесть на автобусы
Логично было бы предположить, что в Герцлии-Питуах, одной из старейших индустриальных зон, расположенных в центре страны, будет отлаженная система общественного транспорта. Однако в реальности дело обстоит совсем не так.
Бен-Шабат упомянул о том, что автобус, которые проходит возле его дома, останавливается только на перекрестке Ха-Сира, не заезжая в Герцлию-Питуах. Это касается многих автобусных маршрутов, следующих из Тель-Авива в северном направлении. Нир Шелеф, генеральный директор компании, занимающейся исследованием проблем общественного транспорта, подробно изучил этот вопрос. Выяснилось, что многие из тех, кто работает в Герцлии-Питуах, ездят туда на машине, потому что большинство автобусов в промышленную зону не заезжает.
Шелеф утверждает, что, если бы в промзоне существовал удобный общественный транспорт, около трети работающих там людей оставили бы свои машины дома и пересели на автобусы. Главной рекомендацией его исследования является сокращение интервала на линиях, связывающих Герцлию-Питуах с Тель-Авивом. Шелеф также предлагает изменить некоторые автобусные маршруты так, чтобы они заезжали в промзону.
Так, например, 501 маршрут Герцлию-Питуах не охватывает. Этот автобус ходит часто, но останавливается только на перекрестке Ха-Сира. Для того, чтобы попасть в промзону, прибывшему из Тель-Авива пассажиру необходимо пересечь скоростное шоссе (номер 2). «На этой остановке каждые три минуты останавливается тот или иной автобус, следующий из Тель-Авива далее на север, – говорит Шелеф. – И то, что их так много, тоже запутывает пассажиров. Работу автобусов можно сделать эффективнее, не добавляя ни одной новой линии. Например, для начала достаточно сократить интервал движения на 39 маршруте, связывающем Герцлию-Питуах с Кфар-Сабой, Герцлией и Раананой. Затем следует продлить до промзоны маршруты, связывающие Петах-Тикву с Герцлией».
Напрямую из центра Тель-Авива в Герцлию-Питуах можно попасть только на 90-м автобусе. Но поездка по этому маршруту объясняет, почему большинство работников «Майкрософта» предпочитает собственные машины. Несмотря на то, что я села на автобус около полудня, когда на шоссе почти нет пробок, дорога оказалась долгой. От автовокзала Кармелит до площади Кикар ха-медина я доехала за час. Ведущиеся в Тель-Авиве работы по прокладке трамвайной линии сильно замедляют движение транспорта. В этой ситуации логично задуматься о поездке на поезде. Но и здесь все оказывается не так просто.
«Железнодорожную станцию Герцлия отделяют от въезда в промзону 400 метров, – говорит Нир Шелеф. – Но это расстояние по воздуху, до 2019 года этот путь составлял фактически 1,5 километра. Только после того, как министерство финансов выделило средства для строительства подземного перехода, это расстояние сократилось на 300 метров. Но этого недостаточно. Необходимо построить новый выход с железнодорожной станции в западном направлении. Это сократит путь еще на 500 метров, и по-настоящему улучшит ситуацию».
Для того, чтобы сделать Герцлию-Питуах доступной для пассажиров общественного транспорта, необходимо также построить новые переходы через шоссе номер 2 для пешеходов и велосипедистов. В самой промзоне нужно проложить велодорожки, расширить тротуары и выделить полосу для общественного транспорта. В будущем в этом районе пройдет «зеленая» линия трамвая, которая соединит Герцлию с Тель-Авивом и Ришон ле-Ционом. Однако ее планируется ввести в строй не ранее 2027 года. В еще более отдаленной перспективе в Герцлии появится и метро – здесь пройдет линия М3, которая на юге дотянется до Реховота.
Оснат Нир, TheMarker, Д.Л. Фото: Моти Мильрод⊥
Читайте также
