Партнёры
После начала войны в Украине и введения санкций против РФ российские авиакомпании оказались в сложной ситуации. Американский и европейский авиапроизводители перестали поставлять в Россию запчасти для своих самолетов, а также обслуживать авиапарк российских компаний. К 2025 году, как ожидается, «Боинги» и «Эйрбасы» начнут массово выходить из строя, а на замену дальнемагистральным самолетам в России могут предложить только лайнеры из 1990-х.
В августе этого года гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов рассказал президенту страны Владимиру Путину, что с 2025 года начнется массовое выбытие самолетов всех иностранных компаний в связи с необходимостью капитального ремонта. По его словам, выходом станет производство своих самолетов, которые должны будут заменить иностранные модели во всех категориях.
Но с производством российских лайнеров все не так просто. Российский лайнер Superjet 100 – региональный, с максимальной дальностью полета 2400 километров. Он не сможет заменить среднемагистральные самолеты Airbus с дальностью полета до 7 тысяч километров или Boeing 777-300 и 747-400 с дальностью полета от 13 до 15 тысяч километров.
Коммерческие поставки нового российского магистрального лайнера МС-21 корпорации «Иркут», который является конкурентом Airbus 320 и Boeing 737 и рассчитан на перевозку 160-211 пассажиров, согласно заявлениям российских властей, начнутся не ранее 2025 года, и пока неизвестно, потребуются ли ему доработки.
Чтобы заполнить образовавшуюся нишу, было принято решение начать строительство разработанного еще 30 лет назад среднемагистрального Ту-214, а также начать выпускать модернизированную версию советского самолета Ил-96 родом из 1980-х годов – дальнемагистрального лайнера Ил-96-400М.
Сразу следует отметить, что для управления Ту-214 и Ил-96-400М требуется три члена экипажа, а не два, как в современных самолетах. В экипаж разработанных в прошлом веке лайнеров входит борт-инженер, и далеко не факт, что сегодня в авиакомпаниях имеются представители этой давно исчезнувшей профессии, так как экипаж западных авиалайнеров состоит только из двух пилотов уже более 30 лет.
В 2013 году ульяновский авиазавод «Авиастар-СП» сертифицировал самолет Ту-204СМ, чей цифровой бортовой комплекс электронного оборудования обеспечивал работу кабинного экипажа в составе двух пилотов. Но в 2016-м этот проект закрыли из-за готовящегося выхода на рынок его конкурента МС-21.
В сентябре 2022 года «Аэрофлот» разместил в Объединенной авиастроительной корпорации, в которую входит компания «Туполев», заказ на 40 Ту-214, но в мае этого года попросил внести почти 100 изменений в салоны новых Ту-214. Причем многие требования, как отмечают специалисты, невыполнимы из-за отсутствия комплектующих. К примеру, кроме увеличения объема багажных полок, установки на креслах бизнес-класса опускающейся подножки, а в столиках – подставки для телефона или планшета «Аэрофлот» просит привести аварийно-спасательное оборудование Ту-214 в соответствие с западным, которое использует авиакомпания, а на кухне использовать оборудование стандарта ATLAS, которое в Россию не поставляют из-за санкций. Так что неизвестно, когда новые лайнеры будут поставлены и произойдет ли этого вообще.
Что касается Ил-96-400М, то он является модернизированной версией лайнера Ил-96, совершившего первый полет в 1988 году, но так и не востребованного из-за эксплуатационных особенностей, в том числе высокого расхода топлива. В среднем за 30 лет Воронежский авиазавод выпускал от одного до трех этих самолетов в год.
Специалисты отмечают, что Ил-96-400М имеет четыре двигателя, что негативно сказывается на экономичности, при этом проигрывает тому же Boeing 777-300ER по вместимости и дальности полета. Его максимальная дальность составляет 8100 километров, а вместимость — 370 кресел. Для сравнения: Boeing 777-300ER из парка «Аэрофлота» может брать на борт 427 пассажиров и лететь на расстояние 11 200 километров.
Юрий Легков, «Детали». На фото: Ту-214. Фото: Depositphotos.com √
Читайте также
