Субботний трамвай: сейчас или никогда

Идут испытательные поездки на первой линии метротрамвая в Большом Тель-Авиве в рамках подготовки к ее запланированному запуску в ноябре. Да, это происходит, и хотя одной линии недостаточно, чтобы спасти Гуш-Дан от транспортного ада, это важный старт, который даст пользователям общественного транспорта новую возможность, а также начальный опыт эксплуатации такой системы для следующих двух линий метротрамвая и проекта метро.

Волею судеб открытие первой очереди метротрамвая запланировано на месяц, в котором пройдут выборы. Хотя нам известны базовые позиции тех, кто поддерживает работу общественного транспорта по субботам, но из-за сложной политической реальности, создавшей необычную и эклектичную коалицию (возможно, после выборов появится еще одна), исходные позиции менее важны.

Возьмем, к примеру, министра транспорта Мерав Михаэли, которая поддерживает работу метротрамвая по субботам. Ну и что, если поддерживает? Из-за своих обязательств по сохранению «правительства перемен» она смягчила позицию, размыла свои намерения и никогда не говорила, принципиально ли это для нее и готова ли она на этой почве свергнуть правительство. Главным обязательством членов уходящей коалиции было правительство без Биньямина Нетаниягу, и это затмило все остальное.

Одним из недостатков такого подхода может быть то, что метротрамвай не будет работать в субботу. Не только первая, «красная» линия, но и будущие линии, потому что то, что определено сейчас, будет очень трудно изменить в будущем. Нынешнее правительство без ультраортодоксальных партий имело редкую возможность для принятия решения о развитии общественного транспорта по субботам, но опасения, что такое решение дестабилизирует его, заставили Михали отложить принятие решения. И, как обычно у нас, непринятие решения – это тоже решение, и на данном этапе смысл его в том, что поездок в субботу не будет.


Это серьезное упущение со стороны правительства перемен, потому что эффективный общественный транспорт является одной из основных проблем для перенаселенного Израиля. Израиль будет насчитывать около 10 млн человек в течение двух лет, а к 2040 году население вырастет еще на 3 млн. Это означает ужасную плотность, которая требует эффективных транспортных решений. Без них количество автомобилей, которые отправятся в путь, только увеличится.

Работа метротрамвая по субботам является требованием реальности, потому что при отсутствии транспортного решения по выходным стимул иметь личный автомобиль остается прежним. Общественный транспорт – это решение для молодых и старых, а это две растущие группы населения, особенно с учетом высокого естественного прироста и увеличения продолжительности жизни.

Вполне возможно, что Михаэли и другие политики, такие как министр финансов Авигдор Либерман и премьер-министр Яир Лапид, которые поддерживают общественный транспорт по субботам, столкнутся с дилеммой. Вопрос таков: готовы ли они войти в коалицию с возглавляемой Нетаниягу партией «Ликуд» для продвижения этого – и других – вопросов, или, чтобы помешать Нетаниягу прийти к власти они готовы заплатить ультраортодоксальным партиям высокую цену, в том числе закрытие метротрамвая по субботам?

Здесь происходит столкновение между разными ценностями и, в отличие от вызовов, которые можно отложить, здесь окно возможностей скоро закроется. То, что сейчас будет решено в отношении первой линии метротрамвая, определит будущее работы других линий и проекта метро.

Отказ от участия в правительстве, возглавляемом Нетаниягу, можно очень убедительно объяснить, на то есть причины самые разные – ценностные, практические и демократические, – но политическая нестабильность также имеет тяжелые последствия. Мы платим высокими ценами на жилье и дороговизной жизни, пробками и авариями из-за отсутствия эффективно действующего правительства.

Правое ультраортодоксальное правительство во главе с Нетаниягу, безусловно, предотвратит работу метротрамвая по субботам. Это приближает момент, когда членам блока «только не Биби» предстоит решить, готовы ли они платить любую цену за свой принцип или есть еще какие-то принципы, которые нужно продвигать. Первая дилемма уже тут: совершаются испытательные поездки метротрамвая.

Сами Перец, «ХаАрец». Фото: Оливье Фитусси⊥

Метки:


Читайте также