Никто не знает. Начался хаос еще в 2017 году, но, если отбросить два пандемийных года, то длится он всего три года, что для израильской бюрократической машины не так уж и много. Можно было бы, конечно, попытаться решить проблему во время пандемии, но, судя по всему, в Управлении аэропортов и министерстве транспорта решили, что если нет туристов, то нет и проблемы с сервисом. А значит и решать нечего. И только сейчас, когда туристы вернулись, все вспомнили, что по уровню сервиса такси в международном аэропорту Израиль находится на уровне банановых республик. Но сколько времени займет решение, никто не скажет.

Причиной возникновения хаоса и анархии в сервисе такси в международном аэропорту послужило решение Управления аэропортов не продевать в 2017 году лицензию таксопарка «Адар-Лод», в течение последних 40 лет обладавшего эксклюзивным правом доставлять пассажиров из аэропорта Бен-Гурион. Доставлять пассажиров в аэропорт могли любые таксисты, но из аэропорта – только водители таксопарка «Адар-Лод», тарифы которого контролировались министерством транспорта.

Последний раз лицензия этой компании продлевалась в 2012 году, и срок ее действия закончился в мае 2017 года. Управление аэропортов решило не продлевать лицензию и объявило конкурс среди таксопарков на получение права доставки пассажиров из аэропорта Бен-Гурион в различные районы страны. Победу в конкурсе должен был одержать таксопарк, обладающий не менее чем 250 автомобилями, готовый работать в течение всего года 7 дней в неделю, за исключением Судного дня, и доставлять клиентов из аэропорта в любую точку, находящуюся под юрисдикцией Израиля. И, конечно, предложивший самые низкие тарифы.

Тендер Управления аэропортов выиграл тандем Gett и «Адар-Лод» – предложенный ими тариф был на 31% ниже тарифа министерства транспорта. Но ценам не суждено было снизиться, так как водители заявили, что новые тарифы вынудят их работать в убыток. В конце концов, результаты тендера были аннулированы, а ответственность за исправную работу таксопарка временно легла на работу Управления аэропортов. Ввиду отсутствия оператора, работать в аэропорту было разрешено всем зарегистрированным в Израиле такси.

Управление аэропортов объявило о намерении объявить новый тендер, а пока было принято временное решение, что такси, ожидающие пассажиров на втором этаже, а не на стоянке возле зала прибывающих, должны будут предоставить пассажирам скидку в размере 12% от тарифов, установленных министерством транспорта. В зале прибытия каждые несколько минут звучит объявление, призывающее прибывающих воспользоваться услугами «бюджетного» такси на втором этаже, но практика показывает, что ради 12% мало кто готов подниматься с чемоданами на второй этаж.

Из-за отсутствия ответственного за работу такси, принадлежащих различным паркам и частным лицам, начался хаос. Водители такси, проводящие часы в очереди, могут проигнорировать указания организаторов работы таксопарка, отказавшись от «невыгодной» поездки, или включить счетчик, не обращая внимания на установленный тариф (особенно в часы пробок на дорогах). В зале прибытия появилось немало «частников», предлагающих услуги такси туристам и тем, на ком можно заработать, воспользовавшись незнанием местных цен и курсов (предложив, например, поездку в Тель-Авив за 1600 шекелей или сказав, что счетчик указывает цену в долларах или в евро).

В Управлении аэропортов все эти годы обещали выйти с новым тендером, но сделали это только сейчас, когда туристический сезон уже в самом разгаре. Фактически, Управление аэропортов и министерство транспорта хотят вернуться к ситуации до отмены тендера, когда в аэропорту «Бен-Гурион» работала единая диспетчерская и постоянный контингент таксистов.

Как закроется тендер, и не ждет ли его судьба прежнего – никто сейчас сказать не может. Но нет никаких сомнений в том, что, как минимум, этим летом Израиль продолжит встречать туристов сервисом такси на уровне стран третьего мира.

НЭП. Фото: Томер Аппельбаум⊥

Метки:


Читайте также