Государство

Штраф за пробки?

Дорожные заторы и как с ними бороться? Этой теме была посвящена конференция, проходившая вчера в Тель-Авивском университете. Участники дружно соглашались с тем, что расширение сети шоссейных дорог – не решение. Предлагался и другой вариант – финансово наказывать водителей, способствующих перегруженности дорог в часы пик.

Эксперты по вопросам дорожного движения раз за разом заявляют, что прокладка новых шоссе в долгосрочной перспективе не решит проблему. Мировой, да и израильский опыт доказывает: новые шоссе довольно быстро вновь оказываются забитыми транспортными средствами и из-за роста народонаселения, и из-за увеличения количества автомобилей на душу населения. Мало того, существуют многочисленные свидетельства того, что спрос на дороги растет с расширением шоссейной сети. К тому же, понятно, не всегда существует реальная возможность прокладки новых магистралей.

Общественный транспорт – тоже не панацея, хотя никто из участников конференции не спорил с тем, что он необходим, и в какой-то мере способен «разрулить» ситуацию. Так или иначе, совершенно ясно, что в обозримом будущем без частных автомобилей Израилю не обойтись.

Конференцию организовала компания Future Mobility, предложившая не ждать милости от министерства транспорта. Гендиректор компании Михаль Гельберт привела данные, согласно которым проблема дорожных пробок в стране неуклонно обостряется, наносит ущерб окружающей среде и влечет за собой тяжелый экономический ущерб. Подсчитано и даром потерянное время: водитель, который ежедневно въезжает в центр Тель-Авива и выезжает из города в часы пик, ежегодно теряет 200-250 часов, что эквивалентно примерно пяти рабочим неделям.

И еще одни пример, приведенный Гельберт: количество автомашин, проезжающих по шоссе Аялон в 16:00, когда многие возвращаются с работы, вдвое превышает число автомашин в 13:00. Это означает, что шоссе используется неэффективно и часто «простаивает».

Future Mobility предлагает решение, которое, по мнению компании, способно уменьшить пробки на 50% в течение года. Решение, на первый взгляд, простое: наградить водителей, избегающих проезда по загруженным шоссе в часы пик, и наказать всех прочих. Future Mobility предлагает снизить расходы на машину примерно на 2.000 шекелей в год за счет отмены сборов за лицензию на транспортное средство и уменьшения стоимости бензина.

Выигрыш, по крайне мере для водителей, несомненный. Но не для всех. Одновременно предлагается взимать с водителей, которые будут ежедневно пользоваться шоссе в часы пик, своего рода «штраф» – 300 шекелей в месяц, то есть, 3.600 шекелей в год. Иными словами, штрафники заплатят в год (после общей скидки) дополнительно примерно 1.600 шекелей. Расчеты показывают, что общая сумма государственных поступлений изменится незначительно.

Фактически речь идет о некоем «пробочном сборе», уплаты которого водители попытаются, по возможности, избегать. Технически решение – не сложное. Неизвестно только, пойдут ли на него политики, да еще в преддверии выборов. Не накажут ли их избиратели за новый налог?

К тому же, технически простое решение может оказаться несправедливым: в конце концов, водители вовсе не жаждут стоять в пробках, и они вовсе не виноваты в том, что работают в центрах крупных городов и вынуждены добираться до работы к определенному часу дня.

Евгений Весник, НЭП, К.В.



Реклама


Партнёры

Загрузка…

Политика

Реклама

RSS Партнеры

Send this to a friend