Государство

Сэкономили на качестве при заказе вагонов для метро?

В ноябре в Израиль доставили из Китая 5 вагонов из партии в 90 вагонов, предназначенной для «Красной линии» метротрамвая в Гуш-Дане. Несколько дней назад вагоны даже прошли короткие ходовые испытания, но, как выяснилось, до того, как китайский производитель CRRC поставит в Израиль всю партию до конца 2020 года, ему придется исправить целый ряд обнаруженных неполадок.

Корпорация CRRC — крупнейший в мире изготовитель подвижного состава, поставляющий вагоны метрополитена более чем в 100 стран. В 2014 году, к примеру, компания победила в тендере на поставку вагонов метро для Бостона, предложив значительно более низкую цену по сравнению с конкурентами — 567 млн. долларов вместо 721 млн. долларов. В 2016 году CRRC выиграла тендер на поставку вагонов метро для Чикаго и в 2018 году - для Лос‑Анджелеса.

Четыре года назад китайцы выиграли тендер министерства транспорта, запросив за вагоны 1,27 млрд. шекелей. Конкурент, испанская CAF, просила 1,36 млрд. шекелей. Тендер вызвал критику со стороны занимавшей в то время пост главного аудитора Министерства финансов Михаль Абади-Буянджо, так как составители тендера уделяли значительно большее внимание цене и меньшее качеству.

Результат приоритетов, расставленных министерством транспорта при составлении тендера, нашел свое отражение в отчете по поводу качества китайских вагонов, заказанных компанией НЕТА, которая прокладывает линии метротрамвая в районе Гуш-Дан. Составители отчета выявили целый ряд серьезных потенциальных неполадок, требующих исправления.

Среди выявленных недостатков сбои в работе противопожарных систем и аварийного открытия дверей, опасения по поводу неконтролируемого повышения скорости движения, работы системы торможения и внезапного открытия дверей во время движения. Составители отчета выражают также тревогу, что вагоны начнут двигаться во время входа и выхода пассажиров.

Китайский производитель признает наличие потенциальных неполадок, но имеются две проблемы: первая — компания НЕТА не готова оплачивать стоимость проведения дополнительных работ, а вторая — некоторые предложенные китайцами варианты решения неприемлемы для заказчика. К примеру, чтобы решить возможную проблему невозможности остановки состава путем отключения электроэнергии, что может привести к наезду поезда на пешеходов или автомобили, китайцы предложили использовать аварийное торможение и, при возможности, оповещать пешеходов звуковыми сигналами. В случае с опасениями по поводу схождения составов с рельсов производитель вагонов утверждает, что этому помешают расположенные вдоль путей защитные стены.

Проблему возможного отключения системы вентиляции при возникновении аварийной ситуации производитель предлагает решить путем открытия дверей и разбивания пассажирами окон, возможность не срабатывания автоматической системы открытия дверей при возникновении аварийной ситуации предлагается «прикрыть» открытием дверей вручную, возможность несрабатывания внутренней связи в вагоне предлагается заменить использованием пассажирами смартфонов, и тому подобное.

Открытие «Красной линии», которая должна соединить Бат-Ям, Тель-Авив и Петах-Тикву, намечено на осень 2021 года, а вагоны для обслуживания линии должны прибыть в Израиль до конца 2020 года. В компании НЕТА полагают, что линия будет открыта вовремя, а концерн CRRC исправит все обнаруженные неполадки за свой счет.

Олег Каль, НЭП. К.В. Фото: Эмиль Сальман



Реклама


Партнёры

Загрузка…

Политика

Реклама

RSS Партнеры

Send this to a friend