С производством импортозамещенных самолетов у России не складывается

После того, как Airbus, Boeing и Embraer перестали продавать России свои самолеты и обслуживать авиапарки российских компаний, российские авиастроители пообещали начать поставки региональных лайнеров Sukhoi Superjet New (SJ-100) и магистрального лайнера МС-21, который является конкурентом Airbus 320 и Boeing 737. Но, как выяснилось, заявить об идее импортозамещения было намного легче, чем реализовать ее, и без западных комплектующих поставки российских лайнеров сдвинули на 2025–2026 годы.

После вторжения в Украину и введения западных санкций, в России заявили о концепции импортозамещения, то есть замене импортных товаров, пользующихся спросом на внутреннем рынке, товарами собственного производства. Но если с импортозамещением продуктов питания проблемы не возникло, то с технологиями все оказалось намного сложнее. Что, к примеру, подтверждает тот факт, что Россия не производит собственные автомобили, а собирает китайские из импортируемых запчастей.

Не сложилось с импортозамещением и в авиапромышленности. Новые российские лайнеры SJ-100 и МС-21 были сертифицированы с западными комплектующими и заменить их на детали местного производства не получается.

Первые SJ-100 должны были поступить еще в 2023 году, а поставки МС-21 должны были начаться в 2024 году. Но Минпромторг и госкорпорация «Ростех» официально объявили о переносе сроков поставок всех российских пассажирских самолетов, разрабатываемых для замещения западного флота, — SJ-100, МС-21, Ту-214 и Ил-114–300. Поставки сдвинуты на 2025–2026 годы.


Проблема ввода в строй российских лайнеров стоит очень остро. В августе прошлого года гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов рассказал президенту страны Владимиру Путину, что с 2025 года начнется массовое выбытие самолетов всех иностранных компаний в связи с необходимостью капитального ремонта. По его словам, выходом станет производство своих самолетов, которые должны будут заменить иностранные модели во всех категориях.

В 2023 году в Минтрансе заявляли о готовности российских авиакомпаний поддерживать основную часть парка иностранных ВС как минимум до 2030 года. Но при этом базовый сценарий авиастратегии до 2030 года предусматривает сокращение парка иностранных пассажирских самолетов вдвое, до 300 единиц, без учета самолетов местных линий.

В конце января в Российском союзе туриндустрии заявили, что с 2027 года на внутренних линиях может сложиться дефицит провозных емкостей, «поскольку российская авиационная промышленность не успевает вводить новые самолеты».

Проблемы с импортозамещенным Sukhoi Superjet New (SJ-100)

Региональный лайнер Sukhoi Superjet (SJ-100) летает с 2008 года, но ранее 70% комплектующих для него поставляли из-за рубежа. Предполагалось, что первый импортозамещенный SJ-100 передадут российской авиакомпании «Аэрофлот» до конца 2023 года, но по факту поставки не начнутся ранее 2025 года.

Основной проблемой SJ-100 является российский двигатель ПД-8, который на испытаниях пока не подтвердил свои характеристики. Кроме того, среди прочего, не удается разработать безопасные кресла для пассажиров. В результате проведенных в декабре прошлого года испытаний пассажирских кресел, разработанных разрабатывало опытно-конструкторским бюро «Аэрокосмические системы», манекены, которые должны были фиксировать воздействие, оказались буквально придавленными развалившимися креслами.

В государственной корпорации «Ростех», в который входит производитель самолета, заявили, что передадут импортозамещенные SJ-100, когда будут уверены в их безопасности.

Проблемы с магистральным лайнером МС-21

С новым флагманским лайнером МС-21, который должен заменить в российских авиакомпаниях Airbus 320 и Boeing 737, все еще сложнее. О поставках пока речь даже и не идет, так как пока что не удается определить даже финальный облик самолета.

Дело в том, что из-за использования местного композита и новых систем импортозамещенный МС-21 стал тяжелее почти на 6 тонн и уже не соответствует заявленным ранее характеристикам. Его дальность полетов сокращена с 5 тысяч до 3,5 тысяч км, а пассажировместимость — с 211 кресел до 135. Так как компенсировать увеличение массы самолеты установкой более мощных двигателей невозможно, то в «Ростехе» пока даже не могут сказать, каковым будет финальный облик самолета.

Назад в 90-е

Поскольку о проблемах в импортозамещении было известно давно, чтобы заполнить образовавшуюся нишу было принято решение начать строительство разработанного еще 30 лет назад среднемагистрального Ту-214, а также начать выпускать модернизированную версию советского самолета Ил-96 родом из 1980-х годов – дальнемагистрального лайнера Ил-96-400М.

Сразу следует отметить, что для управления Ту-214 и Ил-96-400М требуется три члена экипажа, а не два, как в современных самолетах. В экипаж разработанных в прошлом веке лайнеров входит борт-инженер, и далеко не факт, что сегодня в авиакомпаниях имеются представители этой давно исчезнувшей профессии, так как экипаж западных авиалайнеров состоит только из двух пилотов уже более 30 лет.

В 2013 году ульяновский авиазавод «Авиастар-СП» сертифицировал самолет Ту-204СМ, чей цифровой бортовой комплекс электронного оборудования обеспечивал работу кабинного экипажа в составе двух пилотов. Но в 2016-м этот проект закрыли из-за готовящегося выхода на рынок его конкурента МС-21.

Непонятно, какую именно нишу смогут закрыть Ту-214, так как первый новый лайнер был передан в специальной версии госзаказчику в 2023 году, в 2024-м планируется поставка еще одной машины.

Юрий Легков, «Детали». Фото:  Wikipedia 

Метки:


Читайте также