«Репатрианты из России уходят на пенсию, работать некому»

«Нехватка рабочих в авторемонтных мастерских – серьезная проблема. Я остался вообще без работников, – говорит Яаков Пинко, один из владельцев мастерской для большегрузных автомобилей в Явне. – У нас здесь осталось двое рабочих, включая меня. Русские олим уходят на пенсию после многих лет работы. Некоторые продолжают работать даже после 70 лет, но никто новый не приходит».

Пинко и другие владельцы автомастерских описывают ситуацию, при которой известная проблема сложностей с набором рабочей силы стала особо острой после эпидемии «короны» и создала реальные трудности для работы мастерских.

«Проблема с рабочими для автомастерских существовала годами, но за последние два года она усугубилась, – говорит Моше Сомех из сервисного центра в Бней-Браке. – Люди не захотели возвращаться, и даже те, кто хотел, понимали, что тяжело вернуться в атмосферу мастерских, после двух лет, когда ты не работал… Сегодня мне не хватает рук, и я могу взять стажера, но мне нужны более опытные люди. Обучение – самое дорогое, и если после обучения работники уходят, это огромная трата времени и денег».

По оценкам Ассоциации импортеров автомобилей, основанным на опросе, проведенном группой «Геокартография», в настоящее время в сфере автосервиса не хватает около 1800 работников, а уже к 2025 году ожидается увеличение дефицита до 3300 рабочих мест.

В то время как количество личных автомобилей в Израиле увеличивалось на 5% в год, а общее количество поездок увеличивалось примерно на 4% в год в последние годы, количество сотрудников уменьшалось с 2017 года.

«Престиж этой отрасли низкий, – говорит Хези Шайб, генеральный директор Ассоциации импортеров автомобилей. – Никому не было в радость сесть за праздничный стол и представиться автомехаником».

Ассоциация была партнером в создании общественной некоммерческой компании под названием «Моментум», целью которой был найм работников для автосервиса. Согласно опросу, проведенному компанией в прошлом марте среди ищущих работу и молодежи, только 7% считают работу в сервисных центрах (авторемонтных мастерских) привлекательной.

«70% моих работников трудятся здесь более 20 лет, – говорит Моше Портер, один из владельцев Toyota SOS в Хадере. – У нас прекрасные отношения. Трудность заключается в наборе новых рабочих. Есть проблема надежности, профессионализма. Государство не инвестирует в их обучение, и они не остаются на достаточно долгое время, чтобы учиться. Многие молодые люди меняют много мест работы, буквально раз в несколько месяцев. Ты разговариваешь с ним и понимаешь, что это отец послал его работать, а не потому, что он сам хочет».

Нехватка рабочих не влияет на всех в равной степени. Больше пострадали автомастерские для грузовых автомобилей и шиномонтажные, чем мастерские для легковых автомобилей.

«Трудности в отрасли грузовиков сложнее, потому что это более тяжелая работа, – говорит Пинко. – Я не стыжусь работать один, но я не могу делать все. Теперь нам разрешено набирать рабочих с «территорий». Но некоторые из них не умеют читать и писать, и мне просто приходится читать им то, что написано в техкарте грузовика. Эти рабочие также не знают о новых технологиях. Сегодняшние грузовики оборудованы по экологическому стандарту «Евро-6» [европейские стандарты загрязнения воздуха], у них есть датчики для всех загрязняющих газов, и я не могу обучить этому рабочих с территорий».

Многие представители отрасли, с которыми мы разговаривали, рассматривают техническое обслуживание автомобилей как стратегическую профессию, необходимую в чрезвычайной ситуации.

«Во время войны я не смогу привозить рабочих с «территорий» для обслуживания военной техники, – говорит Пинко, – но оставим в стороне войну. Сегодня мы заботимся о снабжении Израиля продовольствием. Грузовики, которые его перевозят,  принадлежат крупнейшим производителям и импортерам. Это имеет финансовое значение – если частный автомобиль простоял неделю в гараже, это неприятно, но не ужасно, но простой грузовика приносит убытки в размере 3000 шекелей за каждый день, когда он здесь».

Пинко рассказывает о своих попытках набрать новых работников: «Некоторые спрашивают меня, есть ли в гараже кондиционер, но это невозможно. В гараже надо иметь возможность дать газам выйти наружу, нельзя в таком месте ставить кондиционер. Люди хотят идти в хай-тек. Нажимать на клавиши, и чтобы деньги капали. Но сколько может пойти в хай-тек? Сколько может стать адвокатами?»

Даниэль Шмиль, «ХаАрец». Фото: Эмиль Сальман⊥

Метки:


Читайте также