Партнёры
Государство не финансирует принятие незамедлительных мер, направленных на повышение безопасности движения на шоссе номер 40, где происходит множество аварий со смертельным исходом. Бюджетные средства выделяют только на проектирование подобных работ, и этот процесс займет как минимум полтора-два года. На днях экономическая комиссия кнессета обсудила финансирование транспортных проектов в бюджете нынешнего года. Этот вопрос был включен в повестку дня по просьбе депутата кнессета Шалома Денино («Ликуд») в связи с ростом числа дорожно-транспортных происшествий на юге страны.
На прошлой неделе в результате автокатастроф на шоссе номер 40 погибли годовалая Мааян Давидович и 38-летний Шахар Коэн. На нынешней там попал в аварию 30-летний мотоциклист, получивший тяжелые травмы.
По данным общественной организации «Ор ярок», в 2012-2022 годах на шоссе номер 40 между перекрестком Кетура – Кирьят-Гат произошло 557 дорожно-транспортных происшествий, 49 из них – со смертельным исходом. Они унесли жизни 61 человека. В отчете исследовательского центра кнессета отмечается, что на шоссе номер 40 на участке между Мицпе-Рамоном и Кирьят-Гатом есть три отрезка, где с 2016 года произошло шесть и более автокатастроф со смертельным исходом. Для повышения безопасности движения на этой трассе необходимо принять целый комплекс мер, включающий установку дополнительных светофоров, расширение проезжей части, создание заграждений между полосами встречного движения, улучшение качества дорожного покрытия и освещения.
«Шоссе номер 40 – второе по протяженности в стране, – говорит Шалом Денино. – Оно пролегает между Кфар-Сабой на севере и перекрестком Лотем на юге. Это шоссе в четыре раза опаснее любой другой автострады в Израиле! Нам крайне важно знать, какие средства заложены в бюджет для решения этой проблемы».
«Очень печально, что даже катастрофы, обрывающие жизни и ломающие судьбы людей, не приводят ни к каким изменениям, – говорит депутат кнессета Наама Лазими («Авода»). – Я знаю, что предыдущее правительство выделило средство на реконструкцию нескольких наиболее опасных шоссе. Может быть, это решение отменено? Мы должны устранить перекосы не только между центром страны и периферией, но и в области безопасности движения, что непосредственно угрожает жизни людей».
«Сейчас мы готовим план работы на 2023-2024 годы, – говорит директор департамента планирования и развития инфраструктуры министерства транспорта Владимир Симон. – Главный акцент мы делаем на долгосрочных проектах, массированных инвестициях в развитие периферии, строительстве железных дорог. Мы ничего не знаем о том, что какой-то утвержденный ранее проект был отменен. Мы продолжаем исполнять все правительственные решения».
Бюджет еще не утвержден, а проектирование может занять два года
«Проектирование дорожных работ на шоссе номер 40 закладывается в бюджет начиная с прошлого года, – сообщила в ходе заседания экономической комиссии кнессета заместитель генерального директора бюджетного отдела министерства транспорта Ноа Сегаль. – Этот процесс может занять полтора-два года».
Председатель экономической комиссии Давид Битан подчеркнул, что шоссе номер 40 – одно из самых опасных в стране, и попросил разъяснить, заложено ли в бюджет финансирование его реконструкции. «Речь сейчас не идет о массированных инвестициях, – отметил Битан. – Наверняка что-то можно заложить и в бюджет нынешнего года». На это Ноа Сегаль ответила: «В случае возникновения срочных проблем государственного масштаба мы всегда вносим коррективы в наши планы».
Принимавшие участие в заседании представители министерства транспорта сообщили о проектировании дорожных работ и на других наиболее опасных трассах: на шоссе номер 90, 65, 60, 432 и 293. Однако Битан и Денино выразили крайнее разочарование тем, что минтранс не предпринимает немедленных мер для повышения безопасности движения на этих дорогах.
Председатель подкомиссии кнессета по безопасности движения Боаз Топоровский («Еш атид») заявил, что невозможно мириться с представленными министерством транспорта данными. Он отметил, что пятилетний план транспортного развития Израиля предусматривает выделение 13,7 миллиарда шекелей на строительство и реконструкцию шоссейных дорог. Однако, подчеркнул Топоровский, проведение ремонтных работ на шоссе номер 40 на участке, пролегающем через пустыню Негев, может быть исключено из нового бюджета.
«В то же время проведение работ на перекрестке Ариэль в Самарии планируется включить в бюджет, – заявил председатель подкомиссии. – На шоссе номер 90 собирались реконструировать три наиболее опасных участка, а в нынешнем бюджете остался только один. При этом проекты в Маале Хомеш стоимостью 250 миллионов шекелей были в бюджет включены. 25% финансирования транспортной инфраструктуры предназначаются для Иудеи и Самарии. Району пустыни Негев достается только 15%».
Битан пригласил на следующее заседание экономической комиссии кнессета начальника дорожной полиции и попросил министерство транспорта представить письменные разъяснения по поводу своего порядка приоритетов. «Я думаю, что Управление по безопасности движения должно находиться в ведении министерства главы правительства, а не минтранса, – заявил Битан. – Министерство транспорта сковывает деятельность этого учреждения».
«Негев должен возглавлять порядок приоритетов с точки зрения шоссейных и железных дорог»
Шалом Денино, по инициативе которого экономическая кнессета обсудила ситуацию вокруг шоссе номер 40, провел отдельную беседу с представителями министерства транспорта. «Я призвал их сократить время планирования реконструкции шоссе номер 40, – сообщил он. – Финансирование дорожных работ должно быть заложено уже в бюджет нынешнего года. Я подчеркнул, что важнейшим параметром для всех нас должно быть сохранение человеческих жизней. Именно это должен определять порядок приоритетов».
Данные, которые представили Денино сотрудники министерства транспорта, свидетельствуют, что на проведение дорожных работ на шоссе номер 90 на участке от Бейт-ха-Шиты до Бейт-ха-Аравы выделено 400 миллионов шекелей, а на участке от Бейт-ха-Шиты до перекрестка Фаран – 430 миллионов. На реконструкцию шоссе номер 293 на участке от Бейт-ха-Гди до Талмей-Билу выделено 650 миллионов шекелей, на шоссе 232 на участке от перекрестка Маон до перекрестка Мивтахим – 285 миллионов, на шоссе номер 333 в районе Сдерота – 230 миллионов, на шоссе 25 в районе Нетивота – 60 миллионов шекелей. На проектирование железной дороги в Эйлат запланировано 50 миллионов шекелей.
«Вопрос заключается не только в том, как мы устраняем неравенство между центром и периферией, – говорит Денино. – Нам нужно уравнять и отношение к стоимости человеческой жизни. Невозможно с гордостью сообщать о финансировании Управления по безопасности движения, при этом запускать ситуацию на самых опасных трассах. Инфраструктура низкого качества – одна из главных причин высокой смертности в результате дорожно-транспортных происшествий. И Негев должен возглавлять порядок приоритетов правительства с точки зрения шоссейных и железных дорог. Иначе мы не сможем добиться изменения существующей сегодня печальной ситуации».
Ор Гуэта, Эрез Равив, «Двар ха-овдим б’Эрец-Исраэль», Д.Л. Фото: Моти Мильрод √
Читайте также
