Проблемы «индейцев» (жителей Эйлата) «шерифа» (министра транспорта) не волнуют

Министр транспорта Мири Регев вновь доказала, что «проблемы индейцев шерифа не волнуют». Отвечая на вопрос о снижении в последнее время количества внутренних авиарейсов в Эйлат, министр не нашла ничего лучше, как пригрозить местным авиакомпаниям конкуренцией со стороны зарубежных лоукостеров. Естественно, никаких лоукостеров на внутренних израильских линиях не предвидится, а жители Эйлата все еще ждут обещанных им субсидированных полетов в центр страны по цене проезда в общественном транспорте.

На фоне публикаций о том, что за последние недели количество рейсов в Эйлат уменьшилось почти вдвое, министр транспорта Мири Регев заявила в интервью местной радиостанции: «Если израильские авиакомпании не увеличат частоту полетов в Эйлат и не скорректируют тарифы на рейсы, я привлеку бюджетные авиакомпании к полетам из Эйлата в “Бен-Гурион”».

Подобное заявление показывает, что министр не только не в курсе возникшей проблемы, но и не намерена ее решать, так как процесс возможного появления зарубежных авиакомпаний на внутренних израильских авиалиниях никогда даже не обсуждался. В январе 2019 год прибывший с визитом в Израиль гендиректор ирландского лоукостера Ryanair поднял этот вопрос, чтобы предложить пассажирам своей авиакомпании стыковочные рейсы из «Бен-Гуриона» в Эйлат, но тема не получила развития, так как только израильским авиакомпаниям в настоящее время разрешено выполнять внутренние рейсы.



Было бы наивно предположить, что министр транспорта Мири Регев действительно намерена запустить зарубежных авиаперевозчиков на внутренние израильские линии после того, как с началом войны практически все иностранные авиакомпании в немедленном порядке покинули Израиль и авиасообщение основывалось исключительно на деятельности трех израильских авиакомпаний.


С полетами в Эйлат есть две проблемы, и одна из них существенная

Нынешняя проблема с авиасообщением является временной и вызвана она исключительно отказом министерства финансов страховать самолеты, которые не зарегистрированы на имя израильской компании, даже если они находятся в ее управлении.

На внутренней линии в Эйлат действуют две израильские авиакомпании — Arkia и Israir, между которыми практически не существует конкуренции. В 2010 году на линии «Бен-Гурион» — Эйлат начала действовать авиакомпания «Эль-Аль», но в сентябре 2013 года она прекратила полеты на внутренних линиях.

Жители Эйлата в последние недели заметили, что количество ежедневных рейсов авиакомпании Israir сократилось до двух, тогда как Arkia выполняет 6-8 ежедневных рейсов. Причина этого, как выяснилось, не в низком спросе, а в конфликте с министерством финансов, которое отказывается страховать самолеты, не зарегистрированные на имя израильской компании, даже если они сданы в так называемый «мокрый лизинг» (когда воздушные суда передаются вместе с экипажем от одной авиакомпании к другой).

Страховые компании требуют, чтобы зарубежные самолеты, которые Israir берет в лизинг, находились в Израиле не более двух часов в день. В этом случае государство должно взять на себя страхование самолетов вместо страховых компаний, но министерство финансов готово страховать только самолеты, которые зарегистрированы на имя израильских авиакомпаний. Самолеты, взятые в «мокрый лизинг», под это определение не попадают, так как зарегистрированы на зарубежные авиакомпании.

В результате авиапарк Israir сократился с 9 до 4 самолетов — три судна взяты в «мокрый лизинг», еще два находятся в ремонте и, как ожидается, вернутся в строй к Песаху. Имеющиеся в авиапарке лайнеры Israir предпочитает использовать на международных линиях, которые для нее в несколько раз выгоднее, чем линия на Эйлат. В связи с этим компания снизила количество своих ежедневных рейсов в Эйлат до необходимого минимума, требуемого от нее по условиям лицензии — двух рейсов в день.

Проблема в том, что добираться в Эйлат по воздуху не слишком удобно

В прошлом полет в Эйлат был быстрым и удобным, так как рейсы отправлялись из расположенного в центре Тель-Авива аэропорта «Сде-Дов», а прибывали в расположенный в центре Эйлата местный аэропорт. Теперь же для полета в южный город необходимо добраться до международного аэропорта «Бен-Гурион», а прибывают рейсы в аэропорт «Рамон», путь от которого в Эйлат не самый короткий и не самый удобный.

Согласно замыслам проектировщиков, новый аэропорт должен был принимать от двух до четырех миллионов пассажиров в год. Но, как показала практика, для желающих отдохнуть в Эйлате израильтян быстрее и удобнее было добраться до южного курорта на автомобиле из Тель-Авива. Это занимает (с остановками для отдыха) порядка 4 часов вместо 4 часов 45 минут, которые уйдут на то, чтобы приехать в «Бен-Гурион», пройти все проверки, сесть в самолет, прилететь в Рамон - и затем добраться в Эйлат на общественном транспорте.

Даже поездка автобусом занимает ненамного больше времени (5 часов 20 минут). При этом она намного дешевле.

В 2023 году внутренними авиарейсами через аэропорт «Рамон» в Эйлат прибыли 788 670 пассажиров по сравнению с 782 860 пассажирами в 2022 году и 634 000 в 2021 году. Для сравнения, в 2017-2018 годах аэропорт в Эйлате обслуживал ежегодно 1,4 миллиона пассажиров внутренних рейсов.

Обещанного три года ждут

Жители Эйлата все еще ждут обещанных им после начала войны субсидированных полетов в центр страны по цене общественного транспорта. На эту цель еще не найдены бюджетные источники. В министерстве финансов утверждают, что вопрос был отложен из-за муниципальных выборов и теперь он снова появится на повестке дня.

Юрий Легков, «Детали». Фото: Pixabay ∇

Метки:


Читайте также