Партнёры
Уже более года длинная очередь грузовых кораблей на входе в израильские порты лихорадит рынок импорта. Однако в течение последнего месяца она стала значительно короче. Уже в июле в Хайфе и Ашдоде появятся свободные причалы, а ожидающих разгрузки кораблей практически не останется.
«Мы уже сейчас говорим всем, что очереди у нас больше нет, – рассказывает высокопоставленный представитель хайфского порта. – На протяжении последних пяти недель она неуклонно сокращается. Темп разгрузки кораблей у нас опережает темп роста очереди». Оптимистично настроены и представители ашдодского порта. Хотя и в Хайфе, и в Ашдоде признают: сокращение очередей связано, главным образом, не с повышением эффективности работы израильских портовиков, а с опасениями по поводу торможения мировой экономики, что находит выражение в резком сокращении перевозок железа, применяемого, в основном, в строительстве.
Информированные источники рассказывают о «безумии», охватившем израильских импортеров, которые ожидали продолжения строительного бума в стране. За минувшие два года они накопили огромное количество железа. Однако сейчас наступила пора неопределенности, склады импортеров забиты, а спрос на предлагаемую ими продукцию не растет. Именно корабли, груженные железом, составляли основу очереди, выстроившуюся на входе в израильские порты. Иногда в ней находилось около ста судов. По оценке министерства финансов, ущерб, который несла экономика Израиля из-за пробки на входе в морские порты, исчислялся десятками миллионов шекелей в день. Только эта очередь внесла 0,1% в годичный рост индекса потребительских цен.
Чтобы решить эту проблему, два месяца назад министры финансов и транспорта дали указание открыть три причала в новых частных портах в Хайфе и Ашдоде. Это вызвало гнев профсоюзов, которые пригрозили объявлением забастовки. Сейчас этот вопрос находится на рассмотрении суда по трудовым конфликтам.
Частные порты не внесли значительный вклад в решение проблемы
На прошлой неделе государство представило суду данные об очереди на входе в морские порты за 2021 год. Они должны продемонстрировать связь между количеством разгружаемых судов с железом и темпом жилищного строительства. В 2020 году было разгружено 921 такое судно, в 2021 году – 1010, то есть на 9% больше. В соответствии с данными Центрального статистического бюро, за это же время темп закладки нового жилья увеличился на 13%.
Государство также признает, что между решением открыть причалы в частных портах и сокращением очереди нет прямой связи. Частный порт в Хайфе, руководство которого утверждало, что может обеспечить разгрузку 7–10 судов ежедневно, не смогло справиться с этой задачей. С 1 января по 7 июня нынешнего года на одном из причалов порта были разгружены всего 8 кораблей. На двух других причалах, открывшихся в апреле, за 5 недель были также разгружены 8 судов. Частный порт Ашдода, открывшийся в конце 2021 года, разгрузил всего 2 корабля.
Статистические данные свиедетельствуют о том, что наиболее значительный вклад в сокращение очереди внес государственный порт Хайфы. Сейчас он проходит последние этапы приватизации. В 2019-2021 гг. суда ожидали разгрузки в хайфском порту в среднем 54 часа, в ашдодском порту – 86 часов и в принадлежащем компании «Израильские судоверфи» порту – 127 часов.
Эффективность работы хайфского порта привела к тому, что количество направляющихся в него грузовых кораблей удвоилось. В 2018 году в Хайфе было разгружено 179 судов, а в 2021 году – 362. За то же время в Ашдоде число разгружаемых кораблей сократилось с 387 до 307.
Министры финансов и транспорта обещали закрыть причалы в частных портах, как только время ожидания в очереди на разгрузку станет меньше 20 часов. В хайфском порту эта цель была достигнута только однажды. В 2019 году в течение одного квартала время ожидания разгрузки составляло здесь 19,4 часа. В том же году среднее время ожидания разгрузки в Ашдоде составило 44 часа, а в порту «Израильских судоверфей» – 70 часов.
«Общее падение спроса»
В связи с сообщениями о прекращении очередей председатель Совета директоров хайфского порта Ошри Армони заявил: «Приватизация порта завершается в тот момент, когда его работа находится на пике. За последние четыре недели количество кораблей, ожидающих разгрузки, существенно сократилось. 2021 год был особым, и сейчас в стране наблюдается снижение спроса на промышленную продукцию».
«Мы не смогли бы добиться сокращения очереди без повышения эффективности нашей работы, – добавил Армони. – Мы набрали новых работников и ввели в строй дополнительные причалы. Все это происходило одновременно с подготовкой к завершению приватизации порта».
«Нет сомнения в том, что предпринятые нами шаги привели к решению проблемы с пробкой, – заявил бывший генеральный директор ашдодского порта Шико Жано, покинувший свой пост в конце минувшего месяца. – Благодаря нашим действиям очередь на разгрузку сократилась с нескольких десятков кораблей до считанных единиц».
Омер Кармон, TheMarker, Д.Л. Фото: Рами Шалуш⊥
Читайте также
