Мнения

Пока за собственный вес доплачивать не надо

Жесткая конкуренция в сфере авиаперевозок вынуждает авиакомпании непрестанно заниматься поисками путей, позволяющих сократить расходы, сохраняя при этом качество услуг. Так как треть расходов авиакомпаний – на топливо, а каждый сэкономленный килограмм позволяет перевозчику уменьшить расходы на авиабензин на 100 долларов в год, то авиаперевозчики ведут постоянную работу над снижением веса самолетов.

Пути, по которым идут авиакомпании с целью снижения веса, разнообразны и, зачастую, оригинальны. К примеру, французский перевозчик Air Mediterranée в самолете Airbus A321 заменил 220 сидений эконом-класса, каждое весом 12 кг, на четырехкилограммовые GoAir, а один из индийских лоукостов нанимает только женщин-стюардесс, поскольку они в среднем на 10-15 кг легче мужчин. Некоторые авиаперевозчики, у которых нет маршрутов над морями и океанами, отказались от оборудования самолетов безопасными средствами аварийной посадки на воду.

Крупнейшая американская авиакомпания United Airlines для экономии топлива прекратила продажи товаров беспошлинной торговли в своих самолетах, сэкономив на этом 2,3 млн. долларов. Но дело не ограничилось только парфюмерией и алкоголем — United Airlines решила сэкономить более 600 тысяч литров топлива, используя более тонкую бумагу в журнале, который предлагается пассажирам для изучения средств безопасности лайнера. В авиакомпании подсчитали, что, сделав каждый журнал легче на 28,3 грамма, можно сэкономить 643,5 тысячи литров авиатоплива, или 290 тысяч долларов в год.

Есть один параметр, который может помочь авиакомпаниям добиться еще более существенной экономии, но с которым до сих было сложно работать. Речь идет о весе пассажиров. Значение, которое авиалинии придают весу пассажиров, объясняется тем, что нагрузка на самолет зависит от того, сколько топлива нужно заправить. Зная точную загрузку машины, перевозчики могут заправлять ровно столько топлива, сколько необходимо. Согласно расчетам специалистов, авиакомпании в среднем сжигает на 0,5 процента больше топлива из-за избыточной заправки, что приводит к ежегодному расходу топлива на 1 млрд. долларов на все авиакомпании. Это связано с тем, что расчетные веса пассажиров и груза обычно преувеличены, так как берутся с запасом.

Большинство перевозчиков используют с 2009 года весовые коэффициенты Европейского агентства авиационной безопасности для расчета нагрузки: 88 кг для мужчин, 70 кг для женщин и 35 кг для детей. Обычно эти оценки выше, чем реальные, но авиакомпании не могут позволить себе потребовать от пассажиров сообщать свой вес при регистрации. Но и отказываться от возможности сэкономить топливо авиаперевозчики не готовы, поэтому в последние годы идеи относительно взвешивания пассажиров все же появлялись - в той или иной форме. К примеру, финская Finnair в 2017 году предложила своим пассажирам необязательный и полностью анонимный процесс взвешивания — авиакомпания стремилась взвешивать 100-150 пассажиров перед каждым полетом, чтобы обновить данные о средней загрузке самолета.

В процессе взвешивания пассажиров все упирается в анонимность, а также в то, что многие наверняка воспримут предложение взвеситься и сообщить свой вес, как личное оскорбление. В этом отношении британская технологическая стартап-компания Fuel Matrix предложила решение, разработав технологию незаметного взвешивания пассажиров при регистрации. Предвидя возможные возражения, разработчики утверждают, что все полученные данные о весе будут защищаться с той же щепетильностью, что и биометрические данные при распознавании лиц.

На первых порах, при внедрении технологии, вес пассажира не будет влиять на стоимость билета, но можно смело предположить, что после создания баз данных авиакомпании начнут сопоставлять данные при заказе билетов, устанавливая более высокую цену для полных пассажиров. Конечно, необходимо будет предусмотреть вопрос исков по обвинению в дискриминации на основе строения тела, но авиакомпании, скорее всего, не пожалеют денег на лоббистов, чтобы внести соответствующие изменения в законодательство.

Юрий Легков, НЭП. Фото: Эяль Туаг



Реклама


Партнёры

Загрузка…

Политика

Реклама

RSS Партнеры

Send this to a friend