Рынки

Парковочных мест в Тель-Авиве все меньше, и они все дороже

Еще до пандемии коронавируса поиск парковки в Тель-Авиве превратился в практически невыполнимую миссию. Как из-за того, что автомобиль является наиболее эффективным средством передвижения в Тель-Авиве, что отличает его далеко не в лучшую сторону от других крупных городов планеты, так и из-за массивного строительства и прокладки трасс метротрамвая. Теперь же, когда малоэффективный общественный транспорт в Израиле еще и получил определение «инкубатора инфекции», нет ничего удивительного в том, что израильтяне предпочитают личный транспорт. Что еще более обостряет проблему парковки в городе, ежедневно попасть в который стремятся почти миллион человек.


В последние годы резко ухудшилась и ситуация с парковкой на «сине-белых» участках, бесплатных для жителей города. Прежде всего, по следам вступления в силу закона депутата Давида Амсалема, обязывающий местные органы власти предоставить инвалидам со степенью инвалидности 90% и выше стоянку для автомобиля непосредственно возле дома. По оценкам муниципалитета Тель-Авива, к имеющимся в городе 1 350 парковочных мест для инвалидов после утверждения закона прибавились еще почти 3 500 мест.

Резкую критику со стороны жителей города вызвал и проект «АвтоТель» (аренда муниципальных автомобилей), в рамках которого муниципалитет «реквизировал» не менее 520 парковочных мест именно в тех локациях, где ощущается наиболее острый дефицит доступной парковки.

Внесло лепту в рост дефицита и принятое летом прошлого года мэрией решение сократить количество парковочных места в новых домах. Теперь в новостройках в центре города на квартиру выделяется 0,5 парковочного места, в удаленных районах – 0,8. В результате жильцам приходится искать парковку вне дома, что не улучшает ситуацию. Проблемы с парковкой в «городе, который не спит» уже породили большое количество судебных тяжб между жильцами элитных башен и их соседями по микрорайонам: некоторое количество парковочных мест в башнях выделяется на нужды местных жителей, лишившихся парковки из-за нового строительства, но жильцы башен, сами оставшиеся без парковочных мест, зачастую не склонны соблюдать соглашения, что и приводит стороны в суд.


На этом фоне нет ничего удивительного в том, что аренда частной парковки в Тель-Авиве является достаточно дорогим удовольствием, причем цены растут из года в год. В 2014 году стоянки сдавали в среднем менее чем за 500 шекелей в месяц, в 2016 году цены в среднем превысили 500 шекелей в месяц, в 2018 году арендная плата уже превысила 600 шекелей.

По данным электронной доски объявлений Yad2, аренда парковочного места в Тель-Авиве подорожала за последний год на 7% — с 696 в среднем в 2019 году до 743 шекелей в среднем в 2020 году. Активный рост цен начался в мае, после первого карантина, и достиг пика в сентябре.

В июле спрос на аренду парковочного места в Тель-Авиве вырос на 73% по сравнению с июнем — почти 25 тысяч поисковых запросов на сайте Yad2. В августе количество поисковых запросов выросло до почти 29 тысяч, в сентябре несколько снизилось, до 22,5 тысяч. Для сравнения, до введения карантина, в марте и апреле, количество запросов на поиск аренды парковки в Тель-Авиве составило порядка 6 тысяч.

Но что плохо для жителей и гостей города, замечательно для городских властей. С тех пор, как в муниципалитетах оценили весь потенциал поступлений от оплаты «сине-белых» парковок в городе и от оплаты штрафов за парковку в запрещенном месте, на разработку этой золотой жилы была брошена армия муниципальных инспекторов. В результате ежегодно в казну города поступает в виде штрафов за неправильную парковку уже порядка 200 млн шекелей.

Олег Каль, НЭП. Фото: Эяль Туэг˜




Реклама

Партнёры

Загрузка…

Реклама

Политика

партнеры

Реклама

Send this to a friend