Обещанного два года ждут? Почему в Гуш-Дане до сих пор не пущен метротрамвай

В минувшую среду, 7 июня, впервые была проведена проверка работы всего парка легкорельсового транспорта на маршруте «Красная линия» в Гуш-Дане (Данкель). 36 составов проехали по путям, остановились на остановках, открыли двери, закрыли их и продолжили путь. Однако все это произошло без самого важного элемента: пассажиров.

Линию должны были запустить еще в ноябре 2021 года. Сначала срок эксплуатации был перенесен на год, на ноябрь 2022 года, а затем снова перенесен – на март 2023 года. С тех пор прошло нескольких месяцев, но новая официальная дата коммерческого открытия еще даже не установлена. Неофициальные оценки говорили о конце мая, но и эта дата уже прошла.

Чиновники, связанные с проектом, заявляют, что испытательные прогоны составов проходят без каких-либо существенных сбоев, угрожающих жизни людей. На данном этапе «Компания городских транспортных маршрутов» (НЕТА) все еще ожидает одобрения двух немецких инспекционных компаний, которые были выбраны для проверки линии перед выдачей разрешения на эксплуатацию. По словам высокопоставленного чиновника, связанного с проектом, от представителей немецких компаний требуется среди прочего изучить тысячи документов, касающихся поездов, – процедура, которая занимает много времени.

Одна из проблем проекта – работа системы сигнализации CBTC (Communications Based Train Control). Эта система использует связь между поездом и путями для управления движением, а также для контроля над инфраструктурой. Это сложная технологическая система, одна из самых передовых в мире, порог чувствительности которой высок. На данный момент любая неисправность, даже незначительная, вызывает ложное срабатывание автоматической системы безопасности, которая выдает предупреждения, а иногда и производит экстренное торможение состава.


Представитель компании уверяет, что сигнальная система работает стабильно и, если случаются сбои, это не является нарушением безопасности. По его словам, зафиксированные неисправности типичны для работы новой линии легкорельсового транспорта и аналогичны неисправностям, наблюдаемым в других подобных составах в мире. Обычно работа системы стабилизируется через некоторое время после ее коммерческой эксплуатации. Так произошло, например, при работе скоростного трамвая в Иерусалиме 12 лет назад. В начале эксплуатации фиксировались сбои, иногда приводившие к прекращению движения состава, а через год с небольшим системы стабилизировались.

Машинисты составов недостаточно квалифицированы

Еще одна проблема, по словам чиновника, заключается в том, что легкорельсовый транспорт не всегда плавно останавливается на остановках. Иногда, прибыв на станцию, он немного отступает назад по рельсам, примерно до 3 сантиметров, пока окончательно не остановится в назначенном месте. Это явление также иногда встречается в автобусах и реже на Красной линии легкорельсового транспорта в Иерусалиме. В любом случае двери поезда не открываются до его окончательной остановки.

Официальные представители проекта называют причиной этого необходимость улучшить навыки вождения машинистов легкорельсового транспорта от имени «Тевель» – дочерней компании «Эгед», отвечающей за эксплуатацию линии. В любом случае этот навык, скорее всего, со временем улучшится, и это не должно задерживать открытие линии.

Если при коммерческой эксплуатации легкорельсового транспорта возникнут неисправности, которые приведут к остановке составов, у пассажиров будет альтернатива – автобусы, следующие по маршруту легкорельсового транспорта, и они смогут продолжить движение. Профессионалы в отрасли сходятся во мнении, что линию метротрамвая следует запускать в коммерческую эксплуатацию как можно скорее.

Метротрамваи не лишены проблем, таких как относительно низкая частота движения (более 6 минут вместо изначально запланированных 3 минут), и ожидается, что в некоторых случаях составам придется ждать на светофорах, пока пешеходы переходят улицу. Но с высокой долей вероятности с началом функционирования линии ситуация улучшится, как и в случае с метротрамваями по всему миру. Гуш-Дан нуждается в транспортном решении в виде новой системы общественного транспорта. Пока нет угрозы безопасности пассажиров, нет причин с одобрения немецких контролирующих компаний еще больше откладывать запуск линии.

В компании НЕТА не ответили на вопрос, какая именно проблема задерживает запуск линии метротрамвая, добавив, что «работы на красной линии идут по плану. Ее эксплуатация будет осуществляться после получения разрешения минтранса на эксплуатацию с предъявлением международных сертификатов, свидетельствующих о безопасности и готовности поезда к эксплуатации».

Ответа от минтранса не последовало.

Ифат Реувен, The Marker. Фото: Роман Янушевский √

Метки:


Читайте также