Немецкая газета Handelsblatt обнародовала более 23 тысяч жалоб водителей Tesla на автопилот

Немецкая деловая газета Handelsblatt сообщила, что получила доступ к более чем 23 тысячам внутренних файлов компании Tesla, в которых содержатся жалобы клиентов на сбои системы автопилота. По данным издания, Tesla игнорировала проблемы с безопасностью и старалась избегать юридической ответственности. Фраунхоферский институт защиты информации подтвердил подлинность информации, не обнаружив признаков подделки или искажения данных.

Газета Handelsblatt, основанная в 1946 году являющаяся одним из наиболее авторитетных и влиятельных деловых изданий в Германии, сообщила, что получила файлы от
неизвестного информаторо. Их подлинность подтвердил Фраунхоферский институт защиты информации, который не обнаружил признаков подделки или искажения данных. Tesla пыталась помешать публикации этой информации и даже угрожала Handelsblatt судебным иском. Однако издание решило, что это один из тех редких случаев, когда сообщение о таком нарушении не будет противоречить законодательству Европейского союза.

В материале под названием «Мой автопилот чуть не убил меня: файлы Tesla вызывают сомнения в обещаниях Илона Маска», опубликованной 25 мая, утверждается, что в файлах Tesla содержатся более 2400 жалоб на самопроизвольное ускорение и более 1500 проблем с тормозной функцией, включая 139 случаев непреднамеренного экстренного торможения и 383 сообщения о ложных остановках из-за ошибочных предупреждений о столкновении. Количество аварий превышает 1000. В таблице инцидентов с участием систем помощи водителю, где клиенты выразили опасения за безопасность, более 3000 записей.

Самые старые жалобы, к которым получил доступ Handelsblatt, датируются 2015 годом, а самые свежие — мартом 2022 года. За этот период Tesla поставила около 2,6 миллиона автомобилей с программным обеспечением, поддерживающим автопилот. Большинство инцидентов произошли в США, но в документах также есть жалобы из Европы и Азии.


Handelsblatt связался с десятками клиентов из нескольких стран. Все подтвердили информацию из файлов Tesla. В ходе бесед они рассказали о своих переживаниях с автопилотом. Некоторые раскрыли свою коммуникацию с американским автопроизводителем, другие даже показали репортерам Handelsblatt видео с авариями.

Клиенты из США и Европы рассказали Handelsblatt, что Tesla не проявляла большого интереса к их проблемам, а скорее была нацелена на прикрытие компании. Оказывается, это утвержденная политика в Tesla. У сотрудников компании есть точные руководства по общению с клиентами, главный приоритет — предоставить как можно меньше повода для нападок и возможных репутационных рисков.

У клиентов Tesla, с которыми говорил Handelsblatt, сложилось впечатление, что сотрудники компании намеренно избегают письменного общения. «Они никогда не отправляли электронные письма, все и всегда было устно», — говорит мужчина из Калифорнии, чей автомобиль Tesla самостоятельно ускорился осенью 2021 года и врезался в бетонный столб.

Некоторые клиенты рассказали Handelsblatt, что они либо продали свои Tesla, либо попытались вернуть их в компанию. Все как один говорят, что не могут с чистой совестью рекомендовать кому-то ездить на подобных машинах. Автопилот хоть и довольно инновационная вещь, но явно еще слишком сырая, даже спустя столько лет разработки и тестирования.

***

Напомним, что Tesla разрабатывает автопилот с 2014 года, и на данном этапе, с лета 2021 года, запущена функция Full Self-Driving — продвинутый пакет, который должен стать первым шагом на пути к полностью автономному вождению. И тем не менее, несмотря на использование термина «автопилот» — за что компания не раз подвергалась критике со стороны регулятора — фактически компания предлагает установленную в электромобилях автоматизированную систему управления второго уровня, что обязывает водителя находиться за рулем и следить за ситуацией на дороге.

НЭП. Фото: Pixabay

Метки:


Читайте также