Партнёры
Очень дешевая нефть и нехватка места для ее хранения стали причиной неординарного явления: супертанкеры с сырой нефтью идут из Персидского залива в Европу не через Суэцкий канал, что считается самым выгодным по времени, а через юг Африки, обходя мыс Доброй Надежды. Путь таким образом удлиняется вдвое, что вполне устраивает покупателей. Кроме того, при долгом плавании вдоль Африки экономится и плата за проход супертанкера через Суэцкий канал, которая может достигать сотен тысяч долларов.
Еще в конце прошлого месяца стало известно, что многие производители в попытке «переждать бурю» перегружают сырую нефть на танкеры, что является распространенной практикой при избытке предложения. В акватории Сингапура дрейфует 160 превращенных в хранилища нефти танкеров, у побережья Калифорнии — более сорока, у берегов Северо-Западной Европы — 30. По оценкам специалистов, всего для хранения нефти используются 350 супертанкеров по всему миру.
Но попытаться выгадать время, заодно сэкономив и на хранении, можно отправив нефть к пункту назначения самым длинным путем. На прошлой неделе первое судно класса VLCC, New Vigorous, с 2 млн баррелей саудовской нефти пришло во Францию именно африканским маршрутом. Еще как минимум два судна такого же класса, New Harmony и New Pioneer, идут по тому же маршруту. Обратным курсом, но тоже мимо побережья Африки, идет супертанкер Trident Liberty с нефтью для Китая.
Аналитики рынка нефтеперевозок отмечают также, что раньше суда шли быстрее с грузом и сбавляли ход, следуя порожняком. Сейчас все происходит с точностью до наоборот.
На рынке полагают, что в мае спрос на нефть достигнет минимального уровня, летом начнет стабилизироваться, и только во втором полугодии ситуация начнет улучшаться.
Олег Каль, НЭП. Фото: Томер Аппельбаум˜
Читайте также
