Детали

Не факт, что за электромобилями Tesla в Израиле выстроится длинная очередь

Мировой лидер производства электромобилей – Tesla – вышел, наконец, на израильский рынок. Потеснит ли эта технологическая новинка привычные автомобильные бренды? На этот вопрос ответил в пятницу, 5 февраля, сайт TheMarker.

Старт кампании по продажам электромобилей Tesla в Израиле вызывал огромный интерес у специалистов и широкой публики и навеял воспоминания о других технологических революциях. Можно вспомнить, например, как проникновение в нашу жизнь смартфонов радикально перекроило рынок средств связи, практически полностью вытеснив привычные телефоны.

Вызовет ли появление ведущего электромобильного бренда столь же радикальные перемены на автомобильном рынке, по крайней мере, в масштабах Израиля? Нет, этого ожидать не стоит. Обслуга на бензоколонках еще долго не будет сидеть без работы, и вот почему.

1. Цена

180.000 шекелей за автомобиль семейного класса (это без учета всяких накруток) – дорого по любым меркам. Покупатели семейных автомобилей и модных нынче кроссоверов платят, в среднем, на 40.000 меньше. Поэтому Tesla никогда не будет занимать верхние строчки израильского рейтинга продаж. И даже более дешевые электромобили китайских и европейских брендов, таких как MG, Peugeot или Renault, дороже, чем бензиновые версии того же класса.

Цена – первое, чем ограничен рыночный потенциал Tesla. Но не последнее.

2. На зарядку становись!

В принципе, подзаряжать электромобиль на стоянке у дома, от домашней сети – продуманное решение. В среднем, машина за день проезжает намного меньшее расстояние, чем то, на которое она успеет подзарядиться дома. Беда в том, что парковка рядом с домом - роскошь, которую могут позволить себе меньше 30 процентов домашних хозяйств в Израиле. И это ограничивает потенциал рынка для Tesla (как и для любого другого электромобиля).

3. Места общего пользования

Это препятствие было бы преодолимым, если бы в Израиле существовала развитая сесть зарядных станций общего пользования. Тем более, что скорость зарядки батареи на таких станциях намного выше, чем дома. Идей, как создать такую сеть, было предостаточно. Министерство энергетики уже объявило тендеры и начало раздавать гранты.

Но увы, как в Израиле всегда бывает, что должно было начать строиться, то не строится, а что началось, то было приостановлено. Зарядные станции иногда встречаются, но для поддержания рынка электромобилей необходима некая критическая частота, с которой они будут пропадаться на дорогах. Если их будет меньше, человек в электромобиле будет чувствовать себя ограниченным в мобильности инвалидом.

4. А вы бы купили подержанный электромобиль? 

У израильского авторынка есть одна особенность: огромное большинство автовладельцев покупают машину не в «вечное владение», а заранее примериваясь, за сколько можно будет ее продать года через три. Поэтому хорошо продаются те бренды, которые с возрастом не слишком быстро теряют в цене.

А как насчет электромобилей?  Этого не знает пока никто. Все будет зависеть от того, как долго проживет аккумулятор (хотя аккумуляторы сейчас включают в гарантию, давая возможность их заменять, полностью или частично). Но главное, какие новые технологии появятся в этой бурно развивающейся области, и какое влияние это окажет на рынок новых машин. В короткий срок все может измениться. Израильские автовладельцы не спешат вкладываться в технику, которая на вторичном рынке еще неизвестно как себя поведет.

3. Без автосалона

Детище Илона Маска – это сплошные инновации, в том числе, в способах продаж. Никаких салонов, по которым можно побродить, посмотреть, потрогать руками, задать вопросы. Будет один единственный выставочный центр в Рамат-Авиве, а дальше - только онлайн, только через Интернет.

И хотя мы за время эпидемии стали специалистами по покупкам онлайн, не надо забывать, что автомобиль – вторая по величине статья расходов в домашнем хозяйстве, и решиться на подобную покупку в сети – не так-то легко.

Можно согласиться с тем, что электромобили покупает достаточно «продвинутая» публика, которую не пугает интернет, поэтому из всех препятствий данное следует счесть наименьшим. Но в сочетании со всем остальным…

Напомним, что до января нынешнего года Tesla имела в Израиле лицензию «мини-импортер», чир позволяло ввозить до 20 машин в год. Но теперь все изменилось. Tesla – первый автопроизводитель с лицензией на импорт и продажу автомобиля непосредственно в Израиле, а не через дилера или партнерство с дилером.

Предположительно компания начнет принимать заказы на покупку от израильтян уже в ближайшие дни, а через считанные месяцы приобретенные ими автомобили уже появятся на дорогах страны. Если, конечно, коронавирус позволит. Первоначально компания будет опираться на уже существующие станции зарядки, но затем начнет разворачивать новые.

Первая модель, которая будет доступна для покупки в Израиле - Tesla model 3 в различных модификациях, в зависимости от диапазона поездок. Ведущей, видимо, станет модель Tesla SR+ с пробегом до 440 километров без подзарядки.

Даниэль Шамиль, The Marker, В.Н., Фото: Pixabay



Реклама

Партнёры

Загрузка…

Реклама

Политика

партнеры

Реклама

Send this to a friend