Детали

Наступает десятилетие ужасных пробок. Что нас ждет в центре Израиля?

За последние 5 лет, с тех пор, как начались работы на первой линии метротрамвая в Тель-Авиве (красная линия), весь город и въезды в него постепенно стали превращаться в строительные площадки. В этом году мы почти не заметили из-за «короны», что начались работы еще на двух линиях – зеленой и фиолетовой.

Кроме того, ведутся работы по выделению полос для общественного транспорта и строительству велодорожек. Результат: экономический центр Израиля, где уже несколько десятилетий можно было продвигаться на машине только ползком, теперь вообще застрял в одной большой пробке.

Работы на линиях метротрамвая будут продолжаться как минимум до 2027 года, и, как ожидается, в ближайшем будущем к ним добавятся новые транспортные проекты. Например, благоустройство участка Сдерот ха-Кирия на улице Менахема Бегина (добавление полосы общественного транспорта, расширение тротуаров и велосипедной дорожки). Эти работы продлятся около полутора лет. А что касается метро, то, возможно, уже при нынешнем правительстве будет утвержден проект подземных магистралей (от Кфар-Сабы до Реховота), строительство которых закончится не раньше, чем через 15 лет.

Параллельно с проектами в городе ведутся работы на шоссе Аялон в рамках проекта маркировки полосы общественного транспорта и скоростной полосы для «карпулов» (совместных поездок). Разумеется, эти работы потребуют перекрытия нескольких полос на Аялоне, что еще больше увеличит заторы на въездах в город.

Все эти работы и проекты, несомненно, необходимы. По завершении строительства Тель-Авив станет доступным для всех видов транспорта и развитым мегаполисом, по которому можно будет перемещаться без личного автомобиля – как во многих современных городах мира. Но это произойдет, как минимум, через 10 лет, а то и больше. А до тех пор в Тель-Авиве будет продолжаться транспортный коллапс и ненавистные всем пробки.

Как мы докатились до такой жизни? Что можно сделать, чтобы нормализовать функционирование города, чтобы и жители Тель-Авива, и гости могли нормально добираться до работы, торговых и культурно-развлекательных центров, свободно передвигаться по всему городу?

Синхронизация действий

Древняя китайская пословица гласит, что лучшее время сажать дерево было 20 лет назад, а следующее лучшее время – сейчас. Именно это и происходит с транспортными проектами в Тель-Авиве. Современные системы общественного транспорта и велосипедные дорожки нужно было строить давно, но, чтобы осознать их критическую важность, чиновникам и политикам потребовалось время. И даже когда решения были приняты, реализация проектов постоянно задерживалась, что мы видели в течение последнего десятилетия.

Результат – наша нынешняя ситуация, которая в ближайшие годы будет только усугубляться. Попытка за несколько лет наверстать то, что было упущено за несколько десятилетий, привела к тому, что приходится работать над несколькими крупными транспортными проектами одновременно. А это очень затрудняет жизнь в городе. Добавьте к этому увеличение бюджетных расходов и нарушение графика работ.

За выполнение работ отвечает государственная компания «Нетивей тахбура ирониим» (НЕТА), которая устанавливает графики работ по указаниям министерства транспорта. Хотя для проведения работ требуется разрешение муниципалитета Тель-Авива, на практике город не имеет никакого влияния в этом вопросе. Он не может противостоять огромному давлению министерств транспорта и финансов, которые требуют ускорить работы, чтобы предотвратить дальнейшие задержки и перерасход бюджета.

В области транспорта муниципалитет может повлиять только на прокладку велосипедных дорожек и выделение полос для общественного транспорта. Это компетенция муниципалитета и частично – компании «Нетивей-Аялон». И муниципалитету постоянно приходится приостанавливать эти работы, чтобы уменьшить заторы на дорогах. Например, на улице Алленби были приостановлены работы по строительству фиолетового маршрута, потому что иначе пришлось бы остановить движение автобусов, а это – важнейшая городская магистраль. Эту цену приходится платить задержкой проектов.

«Работы на трех линиях скоростного трамвая – красной, зеленой и фиолетовой – это крупное событие, которое неизбежно потребует резкого сокращения движения транспорта в Тель-Авиве, – сказал наш источник, причастный к строительству метро. – Нет иного способа справиться с пробками, кроме перехода на общественный транспорт».

Официальная дата открытия красной линии, которая пройдет из Петах-Тиквы в Бат-Ям через Бней-Брак, Рамат-Ган и улицу Менахема Бегина в Тель-Авиве, назначена на октябрь 2021 года. Но ожидается, что она начнет действовать не раньше ноября 2022 года. Стоимость строительства этой линии уже на 4 млрд  шекелей превышает бюджет, утвержденный в 2014 году – 18 млрд шекелей. В настоящее время тестовые поездки проходят только на участке улицы Жаботинского в Петах-Тикве.

Чтобы избежать тотального транспортного коллапса в Тель-Авиве, в ближайшие годы министерству транспорта, а также муниципалитетам Тель-Авива и соседних городов, нужно обеспечить синхронизацию работ на соответствующих магистралях. Необходимо обеспечить пассажиров надежной и актуальной информацией обо всех настоящих и будущих изменениях в работе транспорта.

Дорогу автобусам и велосипедам

Хотя муниципалитет Тель-Авива говорит, что придает большое значение автобусному движению, пассажиры общественного транспорта в действительности этого не ощущают. На большинстве магистралей Тель-Авива нет выделенных полос для автобусов, и общественный транспорт также не получает приоритета на светофорах (в отличие, например, от «Метронита» в Хайфе). Кроме того, объезды из-за строительных работ заставляют автобусы сворачивать на улицы, не приспособленные для движения общественного транспорта, что создает бесконечные неудобства для пассажиров и увеличивает время поездок.

Например, движение по улице Буграшова стало односторонним, хотя на самой улице строительных работ нет. В результате автобусы 63 маршрута пустили через соседние улицы, что привело к массе неудобств. Также по параллельным улицам пустили несколько маршрутов с улицы Бен-Йехуда.

Еще одна альтернатива для перемещения по городу – это велосипеды и самокаты или скутеры. Муниципалитет Тель-Авива поставил цель увеличить долю этого транспорта вдвое – с 11 процентов сегодня до 22 процентов к 2025 году. Также решено расширить сеть велосипедных дорожек со 150 км сегодня до 310 км. Но, несмотря на это, на большей части городских улиц по-прежнему нет велосипедных дорожек. Нет непрерывности движения по велодорожкам по всему городу.

Муниципалитет должен также устранять все препятствия с велосипедных маршрутов, будь то припаркованные автомобили, грузовики, разгружающие товар, или мусорные баки. А городская полиция следит, в основном, чтобы электровелосипеды и самокаты не ездили по тротуарам. Но они должны также заботиться о доступности проезда по улицам, чтобы ничто не перекрывало движение. Нужно увеличить скорость движения велосипедов и скутеров.

А еще нужны деревья – немного тени нам не помешает

Еще одна вещь, которая может немного облегчить стояние в пробках и стимулировать использование скутеров и велосипедов (а также перемещение по городу пешком), это тень. Муниципалитет Тель-Авива осознает эту необходимость и около года назад представил генплан посадки 100 тысяч деревьев к 2030 году. Проблема в том, что согласно проектам министерства транспорта в ближайшие годы будет вырублено 20 тысяч деревьев, причем большинство из них в Тель-Авиве – для строительства метротрамвая.

Из муниципалитета Тель-Авива поступила следующая реакция: «На улице Буграшова проложена велосипедная дорожка, были расширены тротуары и маркирована полоса для общественного транспорта. Это – часть общей стратегии города, направленной на приоритетность для пешеходов, общественного транспорта и велосипедов. Также в муниципалитете отдают себе отчет, что перекрытие участков улицы Бен-Йехуда для проведения строительных работ потребует от нас решений, чтобы постепенно сокращать движение в целом в этом районе».

Оснат Нир, TheMarker, Ц.З. Фото: Дуду Бахар˜



Реклама

Партнёры

Загрузка…

Реклама

Политика

партнеры

Реклама

Send this to a friend