На чем будут летать за границу россияне?

Бразильский авиапроизводитель Embraer перестанет поставлять в РФ запчасти для своих самолетов, а также обслуживать авиапарк российских компаний. Ранее европейский авиапроизводитель Airbus и американский авиаконцерн Boeing приостановили техобслуживание и поддержку российских авиакомпаний и поставки им запчастей. Кроме того, министерство финансов Великобритании сообщило, что российским компаниям, работающим в авиационной или космической промышленности, будет закрыт прямой или косвенный доступ к услугам страхования или перестрахования у компаний, базирующихся в Великобритании.

На фоне решения европейского, американского и бразильского авиапроизводителей возникает вопрос, на чем будут летать россияне, так как в парках российских авиакомпаний практически нет российских самолетов, а те, что есть, не способны летать на сверхдальние расстояния. Согласно сообщению Евросоюза, три четверти существующего коммерческого воздушного флота России были построены в ЕС, США и Канаде.

К примеру, в парке «Аэрофлота», по данным на 1 февраля 2022 года, из 186 самолетов — всего 9 российских ближнемагистральных самолетов Sukhoi Superjet 100. Большую часть парка составляют самолеты семейства Airbus А320, Boeing 737-800 и Boeing 777-300ER.

В авиакомпании «Россия», втором по величине авиаперевозчике в России (126 самолетов), есть 67 российских лайнеров SuperJet 100. Кроме этого, во флоте задействованы 20 Airbus А319, 8 Airbus А320, 12 Boeing 737, 10 Boeing 777 и 9 Boeing 747.

В авиакомпании S7, занимающей третье место среди крупнейших авиакомпаний России, в парке, состоящем из 100 лайнеров, и вовсе нет самолетов российского производства. Зато есть 15 двухмоторных узкофюзеляжных самолетов E-170 бразильского производителя, который используются на региональных маршрутах.

По данным аналитической компании Cirium, на которую ссылается Reuters, российские авиакомпании используют 980 самолетов, из них 777 находятся в лизинге. Две трети - 515 самолетов - принадлежат иностранным лизингодателям. Запрет на оказание любых страховых или перестраховочных услуг в отношении европейских самолетов в России, а также невозможность технического обслуживания заставит зарубежных лизингодателей отозвать свои самолеты.

Российский лайнер Superjet 100 является региональным, с максимальной дальностью полета 2400 км. Он не сможет заменить среднемагистральные самолеты Airbus с дальностью полета до 7 тысяч километров или Boeing 777-300, 747-400 с дальностью полета от 13 до 15 тысяч километров.

В случает полного запрета на поставки самолетов и запчастей единственным выходом для России является срочная сертификация нового российского магистрального лайнера МС-21 от корпорации «Иркут», который является конкурентом A320 и B737. Но проблема в том, что серийное производство лайнера еще не началось и на замену авиапарка у России уйдут годы.

Эксперты отмечают, что в крайнем случае Россия может национализировать самолеты и пойти по пути Ирана, который создал схему «теневого» обслуживания авиатехники, страхования внутри страны. Но это уже совсем негативный сценарий.

Юрий Легков, НЭП. Фото: Pixabay

Метки:


Читайте также