Партнёры
Назначенная министром транспорта Мири Регев поспешила продемонстрировать свое невежество прямо на церемонии передачи полномочий, в Иерусалиме: она поручила главе соответствующего управления пересмотреть необходимость полос общественного транспорта на шоссе №1 между Иерусалимом и Тель-Авивом, а также на прибрежном шоссе (№2) и на трассе «Аялон» (№20). «Стоять в пробке и смотреть на пустую полосу? Не будет такого в моей школе! - заявила она на церемонии 2 января. – Если по полосе не курсирует достаточное количество автобусов, то или надо добавить денег, чтобы автобусов стало больше, или отменить ее».
Непонятно, проистекает это требование из инфантильного желания отменить еще что-то, сделанное бывшей министром транспорта Мерав Михаэли, или желания попасть в заголовки, чтобы не отстать от шумихи, которую производят ее однопартийцы – новые министры Шломо Караи, Галит Дистель и Мики Зоар; или из популизма, недостатка образования и желания разобраться в отрасли, которую ей доверили во служение – что характеризовало Регев во время пребывания в разных министерствах.
Транспорт в Израиле на десятилетия отстает от уровня других стран мира. Трудно ездить и в городах, и между ними. Дороги загружены. Для того, чтобы покончить с транспортным кризисом, нужен комплекс решений на краткосрочную, среднесрочную и долгосрочную перспективу. На рассмотрении минтранса и управления планирования в эти дни лежат проекты метрополитена в центре страны, легкорельсового транспорта в Иерусалиме, Беэр-Шеве и на Севере, проект улучшения железнодорожного сообщения. Это – долгосрочные планы, на их реализацию нужны многие годы. Параллельно нужно продвигать более быстрые процессы, такие, как полосы для общественного транспорта – их можно реализовать в течение нескольких недель или месяцев, особенно если эти полосы вычленить из уже существующих на дороге; но даже новые построить быстрее, чем создать дополнительную железнодорожную инфраструктуру.
Полосы движения общественного транспорта – изобретение 80-тилетней давности. Их в мире стало больше из-за того, что выросло и число частных автомобилей. Открывают их, чтобы позволить автобусам, вместимость которых в десятки раз превышает вместимость легковых авто, ехать быстрее них: скорость стимулирует граждан пользоваться общественным транспортом, а не личным. И это приносит пользу всем, независимо от социального и экономического положения, религиозных предпочтений или политических взглядов.
Когда Регев заявляет, что полосы общественного движения пусты, когда рядом с ними стоят в пробке частные автомобили – она демонстрирует свое полное отсутствие знаний о планировании и функционировании современного общественного транспорта. Возможно, Регев пытается так понравиться автовладельцам, или определенным лоббистам, но на практике она вредит всем гражданам страны. Чтобы израильтяне пересели с личных автомобилей в автобусы – что принесет экологические, медицинские, экономические и социальные выгоды – надо дать автобусам двигаться быстро и ровно.
В то же время другие исследования показывают, что появление новых развязок и дорог не избавляют от проблемы пробок. Каждая дополнительная полоса или развязка в конечном итоге тоже будут перегружены. Отказ от полос для общественного транспорта, возврат автобусов в пробки будет ужасным решением, и очень желательно, чтобы профессионалы в министерстве транспорта, разбирающиеся в потребностях пассажиров и граждан Израиля, резко воспротивились бы этому.
Наама Риба, «ХаАрец». Фото: Офер Вакнин
Читайте также
