Министерство транспорта пытается предотвратить дефицит корма для скота в Израиле

Запасы кормов для скота в Израиле постепенно заканчиваются. Кризис, связанный с длинной очередью на разгрузку в израильских морских портах, усугубляется войной в Украине. В этих условиях министерство сельского хозяйства оказало давление на министерство транспорта с тем, чтобы ускорить доставку контейнеров, груженных зерном и прочими злаковыми культурами. В результате глава минтранса Мейрав Михаэли дала соответствующее указание Управлению судоверфей. В течение ближайшего месяца суда, доставляющие в Израиль злаковые культуры, будут разгружать в первую очередь.

Тем не менее импортеры и фермеры утверждают, что этого недостаточно. Все согласны в одном: корм для животных, в том числе для крупного рогатого скота, уже подорожал. Вслед за ним настанет черед и предназначенного для людей продовольствия.

«Вследствие волнующих нас всех событий в Украине наша продовольственная безопасность оказалась под угрозой, – заявила Мейрав Михаэли. – Государство Израиль должно решать эту проблему за счет укрепления собственного сельского хозяйства. В то же время ускоренный ввоз продовольствия и корма для скота позволит нам избежать немедленной угрозы дефицита, возникшей в свете происходящих в мире событий».

«Курьер прибыл, но дверь на замке»

«На прошлой неделе в очереди на разгрузку в израильских портах стояли 84 судна, – говорит Шай Копелевич, представитель компании «Цемах тааровот». – Это очень проблематичная ситуация. Может случиться, что нам придется ожидать разгрузки заказанных у альтернативных источников злаковых культур целых 45 дней. То есть курьер прибыл, но наша дверь на замке. Мы рассчитываем на то, что суда, которые прибудут в Израиль в течение ближайшего месяца, дадут нам хоть какую-то передышку. Но неизвестно, произойдет ли это на самом деле. Сегодня это проблема всех наших импортеров зерна».

«Суда, груженные злаковыми культурами, на самом деле не получают никакого приоритета, – утверждает Копелевич. – Более того, в портах не хватает рабочих рук, до сих пор не введены круглосуточные смены. Темп разгрузки судов ничуть не ускорился. Решение министерства транспорта – это просто насмешка. Вместо того чтобы наладить работу портов, минтранс снабжает заголовками прессу».

Торговый агент Рали Норманд считает решение Мейрав Михали важным шагом в верном направлении. Однако, объясняет он, в Хайфе существует трудноразрешимая проблема. «Возможно, при реконструкции порта была допущена стратегическая ошибка, – говорит Норманд. – Из-за этого там сейчас невозможно осуществлять навигацию двух судов одновременно». Это означает, что на разгрузку к четырем расположенным в Хайфском заливе причалам может подходить только одно судно. То же самое касается и отчаливания по окончании разгрузки.

«Запас корма для скота в Израиле делается на шесть месяцев вперед, – отмечает Норманд. – Сейчас этот резерв сильно истощился. После того как в Черном море начались боевые действия, израильские импортеры стали заказывать корма в странах, расположенных в иных регионах, например в Бразилии и США. Но такие проблемы в течение одного дня не решаются. В американских портах существуют проблемы с логистикой. Кроме того, доставка заказа из Северной и Южной Америки занимает гораздо больше времени».

Решение минтранса приведет лишь к незначительному улучшению ситуации

Сейчас в израильских портах сложилось следующее положение: суда с контейнерами разгружают в течение нескольких часов, а суда, требующие ручной разгрузки, в том числе с зерновыми, могут ожидать своей очереди целый месяц. Решение министерства транспорта очень незначительно повлияет на эту ситуацию. Как разъясняют импортеры зерна, на деле оно означает, что после разгрузки судно выведут из порта в течение двух часов, а не восемнадцати, как это было раньше. Но время ожидания очереди к причалу осталось неизменным.

Война в Украине оказала тяжелое влияние на ситуацию. Из Черного моря перестали прибывать большие суда, груженные украинским и российским зерном. Сейчас в путь из этого района выходят сухогрузы в пять раз меньше. Это означает, что, с одной стороны, к причалам прибывает больше судов, а с другой – что темп импорта все равно замедляется. Владельцы больших сухогрузов не хотят ставить свой бизнес под угрозу, но владельцы небольших судов охотнее идут риск, связанный с запретом на экспорт зерна, действующий в Украине, и введенными против России санкциями.

Все сходятся в одном – продовольствие подорожает

Как говорит Рали Норманд, до эпидемии коронавируса импорт железа обходился в 25 долларов за тонну, сейчас – в 70 долларов. Таким образом импортеры компенсируют убытки, понесенные ими за минувшие два года. Расплачиваться за это приходится израильской экономике.

Пшеница, которая находится сейчас по пути в Израиль, на 30-40 процентов дороже той, что прибыла в начале нынешнего года. В итоге это повлияет на цены всех продовольственных товаров. «Продукты, цены на которые контролирует государство (молоко, мука, яйца), подорожают в меньшей степени, – говорит Норманд. – Но мясо и птица станут стоить значительно дороже».

По его мнению, подорожание железа и цемента, а также длинные очереди в портах скажутся и на стоимости жилья. Однако, считает Норман, недвижимость вследствие этого подорожает ненамного – примерно на 2-3 процента.

Эрез Равид, Майя Ронен, «Двар ха-овдим б'Эрец-Исраэль», Д.Л. Фото: Pixabay √

Метки:


Читайте также