Партнёры
И вот это случилось вновь. Открытие Красной линии метротрамвая в Гуш-Дане откладывается уже в седьмой раз! Теперь это событие планируется на апрель 2023 года. Отчет государственного контролера, опубликованный на прошлой неделе, посвящен многочисленным сбоям графика при реализации этого проекта и увеличении его стоимости до гротескных масштабов.
Жители Гуш-Дана и без всякого отчета знают, что речь идет о грандиозном провале. Строительство линии легкорельсового транспорта создает им трудности изо дня в день. Они страдают от длинных пробок, закрытых для проезда машин улиц и сокращения количества автомобильных полос.
Перемещаться в установившемся в Тель-Авиве транспортном хаосе стало очень сложно. Не забудьте добавить к этому массовую отмену мест для парковки частных машин, что стало ярким проявлением политики мэра города Рона Хульнаи, склонного к мегаломании и совершенно не интересующегося проблемами жителей. О себе, кстати, он умеет позаботиться. Для себя Хульдаи выхлопотал разрешение ездить по полосе, предназначенной для общественного транспорта. Поэтому ни пробки, ни теснота на дорогах ему не страшны. Просто возмутительно!
Почти 50 лет назад, в апреле 1973 года, правительство Голды Меир приняло решение построить в Тель-Авиве метро. Никаких шагов в этом направлении предпринято не было. Наконец в начале нулевых годов правительство поняло, что само не справится с этим проектом и объявило конкурс на прокладку первой линии метротрамвая.
В 2006 году был объявлен его победитель – группа MTS, в состав которой вошли четыре опытные зарубежные компании и две израильские. Стоимость строительства Красной линии должна была составить 10,7 млрд шекелей, ее пуск был запланирован на 2017 год.
Но в 2008 году разразился глобальный экономический кризис, и выплачиваемый по ссудам процент резко возрос. Концерн MTS попросил у министерства финансов добавку в размере 400 млн шекелей, чтобы не работать себе в убыток, но главный аудитор минфина, опасаясь критики в прессе, ответил на это отказом. В результате реализация проекта застопорилось, что нанесло огромный ущерб всей экономике.
Министр транспорта Исраэль Кац поспешил воспользоваться сложившейся ситуацией, и строительство линии метротрамвая было возложено на государственную компанию НЕТА. Это позволило Кацу произвести политические назначения и взять под свой контроль огромные бюджеты. В дальнейшем управление компанией НЕТА осуществлялось из рук вон плохо: ее руководство погрязло во внутренних конфликтах, принимая при этом решения, граничащие с коррупцией.
Отчет государственного контролера свидетельствует: стоимость реализации проекта повышалась восемь раз! Сегодня она составляет 18,7 млрд шекелей. Таким образом, вместо скромной надбавки в размере 400 млн шекелей, о которой просил частный предприниматель, мы уплатили государственной компании НЕТА еще 8 млрд!
И вместо того чтобы отправиться в путь в 2017 году, метротрамвай начнет работать только в 2023-м – колоссальное опоздание на шесть лет. Ущерб, который понесла вследствие этого экономика страны, оценивают в 7 млрд шекелей. Представьте себе, что бы сказали поклонники государственного сектора и противники свободного рынка, если бы дело было наоборот и ущерб экономике в размере 15 млрд шекелей нанес бы частный предприниматель. От их праведного гнева задрожала бы земля.
Главная проблема проекта заключается в планировании. Красная линия напоминает анекдот о правительственной комиссии, которая должна была сделать кошку, а получился двугорбый верблюд. Эта линия – великолепный пример государственной глупости.
Красная линия – и подземная, и наземная. Фиолетовая линия вся проходит по земле, но это грубая ошибка. Трамвайные пути сокращают количество полос, предназначенных для автомобилей и других видов общественного транспорта. Подземная линия всегда намного эффективнее наземной. И, кстати, пуск Фиолетовой ветки уже успели отложить на два года. На самом деле и эту линию, и Зеленую, необходимо сделать подземными, как это принято во всех мегаполисах мира. При этом государственную компанию НЕТА нужно отстранить от реализации проекта и возложить эту задачу на частных предпринимателей.
Сейчас ко всей этой истории добавилась еще одна старая-новая проблема: суббота. Понятно, что при правительстве Смотрича – Дери метротрамвай не будет работать по субботним и праздничным дням.
То есть и сумма строительства будет непомерной, и трамвай – неэффективным, и делать все будут с большим опозданием, и малообеспеченные граждане, у которых нет машины, продолжат страдать. Про мудрецов из Хелма мы здесь уже говорили?
Нехемия Штрасслер, «ХаАрец». Фото: Эяль Туэг √
Читайте также
