Метротрамвай неэффективен, а метро обойдется в 200 миллиардов шекелей

Тендеры на прокладку зеленой и фиолетовой линий метротрамвая в Гуш-Дане завершились еще год назад, но победители до сих пор не объявлены. Министерство финансов ждет окончательного утверждения плана переселения семей, отказывающихся оставить свои дома в районе Кфар-Шалем, по которому пройдет фиолетовая линия метротрамвая. Контракт с победителем тендера предусматривает компенсацию на сумму 50 миллионов шекелей за каждый месяц задержки по вине государства.

Высокопоставленный чиновник минфина в разговоре с TheMarker признал, что вместо фиолетовой ветки метротрамвая («ха-ракевет ха-кала») лучше было бы запланировать линию метро, но, по его словам, решение уже принято. В министерстве признают, что дешевле были бы и наземные поезда на шинном ходу. Это обошлось бы только в 4 миллиарда шекелей – метротрамвай стоит втрое дороже.

Электроавтобусы смогли бы заменить запланированный легкорельсовый транспорт, но это потребовало бы проведения длительных испытаний и утверждения проекта Институтом стандартов, а согласования заняли бы несколько лет. Возможно, такие автобусы можно будет использовать в будущем – при разработке проектов развития систем общественного транспорта в Нетании, Беэр-Шеве и Ришон-ле-Ционе.

Что же касается подземного метро, то его проектирование находится на завершающей стадии. Метро планируют запустить в 2032 году, и это оптимальное решение для Гуш-Дана, задыхающегося в дорожных пробках. Вместе с тем источники в министерстве транспорта заявляют, что официальная стоимость проекта – 150 миллиардов шекелей – сильно занижена и что метро обойдется в лучшем случае в 200 миллиардов.

К 2028 году в Гуш-Дане планируют запустить три линии метротрамвая, а в будущем соединить их с тремя ветками метро. Красная линия – от Бат-Яма до Петах-Тиквы – заработает уже в конце года, и вложенные в нее 18 миллиардов шекелей вернуть не удастся. Прокладка зеленой линии от Холона до Кирьят-Атидима стоимостью 20 миллиардов шекелей еще не началась, как и работы по прокладке фиолетовой линии от Университета Бар-Илан до центра Тель-Авива, которая обойдется в 12 миллиардов.

Заявки на участие в тендерах на прокладку зеленой и фиолетовой линий подали пять групп. Поскольку каждая группа может получить право на прокладку только одной линии, объявление результатов обоих тендеров задерживается.

Колесные поезда на базе составных электроавтобусов все же появятся, утверждают в министерстве транспорта и приводят в пример коричневую линию, которая соединит Лод с Ришон-ле-Ционом. Эта линия, которая войдет в строй в 2028 году, вначале планировалась как линия, которую будет обслуживать метротрамвай. Тендер на прокладку и эксплуатацию коричневой линии выиграла китайская CRRC – крупнейшая в мире компания по производству электровозов, высокоскоростных поездов и электрических автобусов.

Поезда на шинном ходу способны перевозить такое же количество пассажиров, как и метротрамвай, и развивать скорость до 70 километров в час. На трассе между Ришон-ле-Ционом и Лодом для этих поездов будет выделена отдельная линия. Эти поезда используют аккумуляторы, которых хватает для поездки протяженностью 40 километров без подзарядки. При этом поезда CRRC в течение 30 секунд можно подзарядить на любой станции для поездки еще на 5 километров, а десятиминутной подзарядки достаточно для 25 километров.

Еще в начале работы над проектом системы общественного транспорта в 2016 году эксперты заявляли, что метротрамвай – устаревшее решение, и рекомендовали вместо этого развивать метрополитен, который соответствует прогнозируемому росту населения в Гуш-Дане.

Нир Каплан, возглавляющий некоммерческую организацию «Во имя будущего», которая занимается продвижением общественного транспорта, заявляет, что минтранс и министерство финансов еще шесть лет назад знали, что метротрамвай вдоль фиолетовой линии не решит проблему. Полгода назад Каплан обратился к министру транспорта Мерав Михаэли с призывом отменить тендеры на прокладку обеих линий до тщательного изучения альтернативного варианта – подземных веток метро, но ответа не получил. По его мнению, правительство выбрало метротрамвай только из краткосрочных соображений и попытки сэкономить бюджетные средства.

В ответ на наше обращение по вопросу фиолетовой линии министерство транспорта заявило: «Стоимость строительства километра инфраструктуры метро в пять раз дороже, чем прокладка линии для метротрамвая. При этом метротрамвай позволит запустить линию на пять-восемь лет раньше, чем ветку метро».

Омер Кармон, TheMarker. Фото: Илан Асаяг √

Метки:


Читайте также