Партнёры
Импорт легковых автомобилей в прошлом месяце упал на 15% по сравнению с июнем 2021 года, но это вовсе не свидетельствует об уменьшившемся пристрастии израильтян к личным автомобилям – количество машин на дорогах страны продолжает увеличиваться. По данным сайта Carzone, всего за один год их число выросло на 4,6% и достигло 3,63 миллиона.
Вот некоторые данные, которые показывают, что нагрузка на израильские дороги продолжает расти.
- Уровень автомобилизации все выше и выше
В Израиле число автомобилей на 1000 жителей постоянно растет, хотя по сравнению с другими странами все еще невелико. В 2020 году на каждую тысячу израильтян приходилось 397 автомобилей по сравнению 575 в Англии, 759 в Испании и 929 в Италии. Но не следует забывать, что этот показатель в Израиле неуклонно повышается: в 2021 году на каждую 1000 жителей приходилось уже 406 машин, тогда как в 2000-м – только 300. В обозримом будущем этот рост продолжится.
- Израильтяне проезжают больше
Среднегодовой пробег автомобиля в Израиле в предыдущее десятилетие неуклонно рос и в 2019 году достиг 15,5 тысячи километров. Во время эпидемии коронавируса этот показатель уменьшился на 8%, но потом быстро пошел вверх.
По данным Carzone, средний пробег автомобилей в Израиле составляет около 19 тысяч километров. Это с учетом служебных и лизинговых машин, которые проезжают в год почти вдвое больше автомобилей, находящихся в частном владении, – 28,2 тысячи километра.
Несмотря на то что Израиль – небольшая страна и расстояния невелики, среднее пройденное расстояние выше, чем в большинстве стран ЕС. В Германии, например, среднегодовой пробег составляет в среднем только 13,6 тысячи километров, в Испании – 10,6 тысячи, а в Италии, стране с самым высоким уровнем автомобилизации, пробег вдвое меньше, чем у нас, – около 8,5 тысячи километров в год.
То есть машин в Израиле меньше, чем в Европе, но каждая из них проезжает больше, и с учетом этого обстоятельства получается «так на так». Мало того, в других развитых странах ежегодный километрах год от года снижается уже два десятилетия, а в Израиле растет, несмотря на повышение уровня автомобилизации. Иными словами, личные автомобили в Израиле используют все активнее, и результат – увеличивающаяся перегруженность израильских шоссе.
- Дорог больше, автомобилей – гораздо больше
Почему в Израиле все меньше мест, куда можно поехать, не попав в пробку? Все просто. В 2015 году на каждый километр дороги в Израиле приходилось 2,73 миллиона автомобилей по сравнению со средним показателем в 774 тысячи в странах ОЭСР. К 2019 году общий пробег израильских машин увеличился на 15%, а длина дорог – только на 3,5%. То есть на дорогах Израиля стало еще теснее.
Но прокладка новых шоссе и расширение существующих – это, конечно, не решение проблемы пробок. Во-первых, у нас мало места. Израиль – очень небольшая и густозаселенная страна, и даже сегодня слишком большие ее площади покрыты асфальтом.
Вторая причина – так называемый «индуцированный спрос», который будет сформирован в результате улучшения транспортной инфраструктуры: те, кто сегодня нечасто пользуется своим личным автомобилем, будут его использовать все чаще и чаще. Таким образом, в долгосрочной перспективе прокладка новых дорог не укорачивает пробки, а иногда, наоборот, удлиняет их.
- Израильтяне гораздо реже пользуются общественным транспортом, чем в других развитых странах
Общественный транспорт – очевидная альтернатива частным автомобилям, но тут у Израиля есть проблема. Только 20% израильтян в Большом Тель-Авиве пользуются общественным транспортом – остальные ездят на личных автомобилях. В Иерусалиме ситуация лишь немного лучше: только 24% поездок совершаются на общественном транспорте, в Хайфе – 22%.
В крупных европейских городах все иначе: в Мадриде общественным транспортом пользуются 50%, в Лондоне – 47%, в Париже – 34%. Это не обязательно означает меньшее количество пробок, но у жителей есть дешевая и эффективная альтернатива личным автомобилям, поэтому они не обязаны всегда ими пользоваться.
- Капиталовложения в общественный транспорт увеличились, но выделенные средства осваиваются плохо
Если и есть что-то, способное нас обнадежить, так это то, что Израиль осознал важность общественного транспорта, и начиная с середины предыдущего десятилетия капиталовложения в эту сферу превышают инвестиции в новые дороги.
По данным министерства финансов, с 2016 года инвестиции в железные дороги увеличились на 148%, в общественный транспорт, включая легкорельсовый, – на 427%, в выделенные для общественного транспорта полосы – на 1628%. И, напротив, капиталовложения в междугородние шоссе сократились на 3%.
Проблема в том, что этих ассигнований все равно недостаточно, к тому же выделенные средства медленно осваиваются. Неспособность провести в кнессете Закон о метро доказывает, что политика и узкие и сторонние интересы мешают планированию и реализации жизненно важных проектов.
Даниэль Шмиль, TheMarker. Фото: Давид Граевский √
Читайте также
