Квота на ввоз машин мелкими импортерами утроится, но обострится ли конкуренция?

Количество автомобилей, которые смогут импортировать мелкие импортеры, увеличится с 20 до 60 в год. Цель – повысить конкуренцию на автомобильном рынке. Однако инициативе минтранса угрожает кризис в правительственной коалиции.

Спустя пять лет после вступления в силу Закона о лицензировании транспортных средств и в ответ на отчет госконтролера о низкой конкуренции в отрасли министерство транспорта готовится внести в закон изменения, которые позволят параллельным импортерам, а также так называемым мелким импортерам значительно увеличить объемы своей деятельности и бросить вызов официальным импортерам.

В справке, подготовленной в министерстве для служебного использования, отмечается, что количество машин, ввозимых в Израиль параллельными и мелкими импортерами, повысилось, но все еще недостаточно для того, чтобы обострить рыночную конкуренцию. По данным минтранса, в 2021 году в рамках параллельного импорта в Израиль ввезены 12 тысяч автомобилей – втрое больше, чем в 2017 году.

Министерство транспорта планирует принять меры, способствующие повышению конкуренции, но нет никакой уверенности в том, что их удастся претворить в жизнь: все карты способен смешать правительственный кризис, вызванный уходом Идит Сильман из партии «Ямина», а значит, и из правительственной коалиции.

Намеченная минтрансом главная мера – увеличение количества автомобилей, которые вправить ввозить за год мелкий импортер, с 20 до 60. Это означает, что такой импортер сможет поставлять заказанные клиентами машины без необходимости предъявления контракта с автомобильным агентом за границей – в отличие от непрямого импорта.

До сих пор, как уже говорилось, мелкому импортеру разрешалось ввозить в страну не более 20 автомобилей в год, и, чтобы обойти это ограничение, некоторые из них оформляли ввоз дополнительных машин на третьих лиц – родственников и знакомых. Трехкратное увеличение квоты снизит желание импортеров окольными путями увеличивать объемы своей деятельности.

Так или иначе следует иметь в виду, что речь идет об очень небольшой нише. В 2021 году на долю мелких импортеров пришлось всего 1,3% ввезенных в Израиль автомобилей. Примерно так же обстоят дела и в 2022 году.

По данным сайта Carzone, специализирующегося на анализе автомобильного рынка Израиля, цены на автомобили, ввозимые в рамках параллельного и мелкого импорта, очень высоки – в среднем 375 тысяч шекелей в прошлом году и 427 тысяч в текущем году. Другими словами, новые правила смогут повлиять только на рынок автомобилей класса люкс.

Об этом свидетельствуют и данные, согласно которым на долю Mercedes в прошлом году пришлось почти 40% всех автомобилей, ввезенных мелкими импортерами. На втором месте – Toyota (16,5%), на третьем – BMW (10,8%).

Чтобы расширить масштабы деятельности мелких импортеров, министерство транспорта планирует разрешить им ввозить в Израиль также микроавтобусы и коммерческие автомобили весом до 5 тонн. При этом импортеры смогут покупать автомашины непосредственно у производителей.

Кроме того, министерство транспорта планирует разрешить ввоз запчастей в соответствии с канадскими стандартами, а также ввоз бывших в употреблении, а затем отремонтированных запасных частей. Еще одним важным шагом является до сих пор нереализованное создание базы данных цен на запчасти, что позволит водителям сравнивать цены еще до прибытия в гараж.

По данным министерства транспорта, в последние годы количество лицензий на импорт запасных частей неуклонно растет, и запланированные меры еще сильнее обострят конкуренцию в этой сфере.

Даниэль Шмиль, TheMarker. Фото: Давид Граевский √

Метки:


Читайте также