Партнёры
Коалиционное соглашение, подписанное «Ликудом» с партией «Еврейство Торы», отбросит общественный транспорт Израиля в прошлый век. Почему? Потому что в этих соглашениях есть пункты, существенно тормозящие реализацию крупнейших транспортных проектов – и уже реализуемых, и находящихся в стадии планирования. В результате еще долгие годы мы будем перемещаться по стране только на автобусах – как в первые годы существования государства.
Строительство метрополитена в районе Большого Тель-Авива в ближайшее время не начнется – «Ликуд» согласился изменить уже утвержденный маршрут подземки. Налог на въезд в Гуш-Дан в часы пик, который предполагалось ввести для финансирования этого проекта, будет отменен.
Прокладка Голубой линии метротрамвая в Иерусалиме застопорится из-за ограничений на инфраструктурные работы, которые согласился ввести «Ликуд» из-за того, что в районе их проведения были обнаружены древние захоронения. Надолго затянется и электрификация железной дороги, поскольку работа над проектом по субботам будет отменена.
В прошлый четверг, 22 декабря, еще до того, как стали известны подробности коалиционного соглашения между «Ликудом» и «Еврейством Торы», государственная компания НЕТА, ответственная за строительство метрополитена, сообщила, что планирует завершить первую стадию работ в 2034 году. Часть из них пройдет на территории Бней-Брака – города, большинство населения которого составляют ультраортодоксы. Коалиционное соглашение не оставляет надежды на реализацию этого плана. «Правительство пересмотрит маршрут прохождения линии метрополитена так, чтобы он охватывал, в частности, города Эльад, Рош-ха-Аин и Бней-Брак», – говорится в нем.
На утверждение нынешнего плана строительства и рассмотрение сотен выдвинутых против него возражений потребовались годы. Теперь практически все придется начинать с начала. Первый этап реализации проекта к 2034 году завершен не будет.
Налог на въезд в центр Гуш-Дана в часы пик, который планировалось ввести в 2025 году, будет отменен. За счет сбора этого налога государство планировало собирать 1,3 млрд шекелей в год и с помощью этих денег финансировать строительство метро. Сейчас министерство финансов должно будет срочно изыскивать альтернативные источники пополнения бюджетных средств.
Работу по субботам остановят, электрификация железных дорог замедлится
В коалиционных соглашениях говорится, что «представитель Главного раввината будет принимать постоянное участие в деятельности комиссии по выдаче разрешений на работу в субботу, включая крупнейшие национальные проекты».
Это означает, что «Еврейство Торы» получает возможность наложить вето на электрификацию железной дороги по субботам. Реализация этого проекта началась в 2018 году и по плану должна была завершиться через три года. Протяженность железных дорог в Израиле составляет 1000 километров, из них на сегодняшний день электрифицированы только 500. Работы продвигаются медленно из-за того производить их можно только во время перерыва в движении поездов.
Из-за этого на линиях, где идет электрификация – к северу от Биньямины и к югу от Ашкелона, движение поездов прекращается с наступлением вечера и не осуществляется по пятницам и на исходе субботы. Если работы на железной дороге по субботам будут отменены, неудобства, которые испытывают жители периферии, затянутся еще на несколько лет.
Строительство трамвая в Иерусалиме остановится
Еще один пункт коалиционных соглашений грозит остановить, а то и полностью отменить строительство Голубой линии трамвая в Иерусалиме. Это один из крупнейших инфраструктурных проектов Израиля, стоимость которого составляет 16,5 млрд шекелей.
Голубая линия трамвая протяженностью 20 километров должна связать кварталы Гило и Рамот. Под лежащими на ее пути ультраортодоксальными кварталами планируется проложить двухкилометровый туннель, так как в этом районе Иерусалима в эпоху Второго Храма располагалось городское кладбище.
В коалиционных соглашениях говорится, что «в местах, где были обнаружены человеческие останки, работы будут возобновлены после урегулирования вопроса правительством в соответствии с законом». Министерство уже сейчас опаздывает больше чем на месяц с подведением итогов конкурса на строительство Голубой линии из-за того, что в октябре в районе прокладки будущего туннеля было обнаружено древнее еврейское кладбище. Теперь вследствие заключение коалиционных соглашений решение этого вопроса затянется надолго.
Ультраортодоксальная община и так бурлит из-за строительства еще одной трамвайной линии в Иерусалиме. Часть ее маршрута должна пройти по улице Бар-Илан, где живут в основном ультраортодоксы. Учитывая это, трудно поверить в то, что работы по созданию Голубой линии возобновятся в ближайшие годы.
«Кошерные» автобусы по всей стране
Избиратели партии «Еврейство Торы» пользуются в основном автобусами, а не поездами. Коалиционные соглашения предусматривают увеличение количества автобусных линий, предназначенных для ультраортодоксов. В курсирующих на них автобусах женщины сидят отдельно от мужчин.
Новые соглашения позволяют будущему заместителю министра транспорта Ури Маклеву, представителю «Еврейства Торы», позаботиться о том, чтобы по всем центральным улицам ультраортодоксальных городов пролегали маршруты междугородних автобусов, следующих в Иерусалим, Бней-Брак, Цфат, Модиин-Илит, Бейтар-Илит и Эльад. На новых линиях не предусмотрены остановки возле железнодорожных станций и на крупных перекрестках. Они призваны служить для прямой доставки жителей ультраортодоксальных кварталов в нужный им город.
Это приведет к тому, что из смешанных городов – Иерусалима, Нетании, Хайфы – в одном и том же направлении одновременно будут выходить два автобуса. Один из них будет отправляться с центрального автовокзала, делать остановки по пути следования и обслуживать всех граждан. Второй будет отправляться из ультраортодоксальных кварталов, и ездить на нем будут только ультраортодоксы. Может сложиться ситуация, при которой в каждом из автобусов будет лишь по несколько пассажиров. Но все равно оба они проделают заданный маршрут, а расплачиваться за это разбазаривание средств придется налогоплательщикам.
В партии «Еврейство Торы» мотивируют необходимость введения новых прямых линий тем, что в ультраортодоксальных семьях, как правило, много детей и им трудно делать пересадки. Кроме того, утверждается, что ультраортодоксальная община активно пользуется общественным транспортом, а потому ее интересы должны учитываться в первую очередь. В противном случае ультраортодоксы тоже могут начать отдавать предпочтение личному транспорту.
Но это утверждение не имеет под собой реальных оснований. Исследование, проведенное в 2018 году Израильским институтом демократии, показало, что количество владельцев частных машин в ультраортодоксальной общине тоже возрастает – по мере того как женщина или оба супруга находят себе место на рынке труда. На автобусах ездят только те, кто не может позволить себе собственный автомобиль.
Билеты за полцены для учащихся иешив и колелей
Коалиционные соглашения предусматривают также предоставление скидок ультраортодоксам на проезд на общественном транспорте. В частности, в них говорится, что региональный проездной билет для жителей периферии стоимостью 99 шекелей будут продавать по той же цене и жителям ультраортодоксальных городов, не являющихся частью периферии.
Еще один пункт коалиционных соглашений предусматривает 50-процентную скидку на проезд на автобусе для учащихся иешив и колелей. Для того чтобы не допустить взрыва общественного негодования, такую же скидку планируют предоставить всем студентам.
Есть в коалиционных соглашениях еще один небольшой подарок для ультраортодоксальных семей. Многие из них проводят субботы в гостях у родственников или друзей. Исходя из их интересов, по просьбе партии «Еврейство Торы» дневной проездной билет («хофши йоми» ), приобретенный в пятницу, будет действителен и на исходе субботы.
Омер Кармон, «ХаАрец». Фото: Эмиль Сальман √
Читайте также
