Партнёры
Канатная дорога в Хайфе, считающаяся одним из видов городского общественного транспорта, за первые семь месяцев работы обслужила разочаровывающе низкое количество пассажиров – в среднем около 5000 в день. При этом ее проектная пропуская способность составляет 2400 человек в час. Работает канатная дорога семь дней в неделю (включая пятницу в дневные часы и вечер субботу).
Статистика свидетельствует, что за первый год своего существования канатная дорога перевезет около 2 миллионов пассажиров. Для сравнения: скоростные автобусы «Метронит», связывающие Хайфу с ее пригородами, перевозят в год около 25 миллионов человек.
Некоторое оживление на канатной дороге наблюдается только во время каникул в ультраортодоксальных йешивах – в дни праздников Песах и Суккот и в промежуток между постом Девятого ава и началом месяца элул. Тогда канатная дорога, задуманная как дополнительный вид общественного транспорта, превращается в туристический аттракцион. В течение минувшего года она перевозила примерно по 150 тысяч пассажиров в месяц, но в августе их число увеличилось до 330 тысяч. Среднее количество пассажиров во время летних каникул студентов йешив составило 17-21 тысячу в день, в три раза больше, чем в обычные дни.
Вход людям с ограниченными возможностями запрещен?
Канатная дорога, в создание которой министерство транспорта инвестировало 350 миллионов шекелей, была введена в строй в апреле 2022 года. Ее протяженность – 4 километра. Она связывает район автовокзала «Лев ха-мифрац» с Хайфским университетом и Технионом. По оценке информированного источника в минтрансе, стоимость строительства новой канатной дороги также составит около 350 миллионов шекелей. По его словам, городские власти Хайфы не поддерживают реализацию этого проекта. Нашу просьбу подтвердить эту версию муниципалитет оставил без ответа.
Так или иначе намерение министерство транспорта построить в Хайфе еще одну канатную дорогу вызывает недоумение. Ведь и фуникулер «Кармелит», действующий в городе с 1959 года, тоже не пользуется особым спросом. Линия протяженностью 2 километра связывает район Хайфского порта и верхнюю часть горы Кармель. В 2022 году услугами «Кармелита» воспользовались всего 1,2 миллиона пассажиров.
Компания «Кабель экспресс» обеспечивает функционирование канатной дороги за счет субсидии министерства транспорта. То же самое относится муниципалитету Хайфы, которому принадлежит «Кармелит». За семь месяцев, с апреля по октябрь 2022 года, минтранс перевел компании «Кабель экспресс» 8 миллионов шекелей. Стоимость обслуживания канатной дороги составляет 1,1 миллиона шекелей в месяц. Оставшиеся деньги «Кабель экспресс» оставляет себе в качестве компенсации за скидку, которую она представляет обладателям проездных карточек «Рав-кав».
Муниципалитет Хайфы получает от министерства транспорта 6,45 шекеля за каждого пассажира фуникулера «Кармелит». Субсидия в этом размере ограничена 700 тасячами пассажирами в год. За каждого дополнительного пассажира, купившего билет на «Кармелит», муниципалитет получает 1,17 шекеля. Получается, что «Кабель экспресс» получает от министерства транспорта 6,7 шекеля на каждого пассажира, а муниципалитет Хайфы – намного меньше, только 4,5.
Хайфский муниципалитет утверждает, что недостаточное субсидирование сказывается на качестве работы «Кармелита». Два месяца назад был закрыт один из входов на станцию «Адар» – это решение было принято после того, как полиция потребовала установить там пост охранника. Министерство транспорта не нашло средств для того, чтобы выполнить это требование.
Еще одна важная проблема связана с тем, что «Кармелит» недоступен для людей с ограниченными возможностями. Муниципалитет Хайфы не может изыскать в бюджете средства, чтобы оборудовать станции фуникулера соответствующим образом. В ноябре у входов на станции появились объявления, извещающие о том, что спускающиеся по лестницам на инвалидных колясках делают это на собственный страх и риск. «Дирекция «Кармелита» сожалеет, что фуникулер не соответствует потребностям пассажиров, перемещающихся с помощью инвалидных колясок, – гласит предупреждение. – Для них спуск на платформы может представлять опасность».
Муниципалитет Хайфы утверждает, что в 2018 году выделил 2,5 миллиона шекелей на оборудование станций «Кармелита» в соответствии с потребностями слабовидящих и слабослышащих пассажиров. Денег на удовлетворение потребностей инвалидов-колясочников у городских властей не осталось. По словам представителей муниципалитета, в случае чрезвычайной ситуации – наводнения, пожара или теракта – пассажир на инвалидной коляске не сможет самостоятельно выбраться из «Кармелита». Для того чтобы решить эту проблему, необходимо построить на станциях специальные выходы. По предварительным оценкам, стоимость их строительства составляет несколько миллиардов шекелей.
Ультраортодоксы создают дополнительные проблемы
Вдобавок к недостаточному субсидированию и низкому количеству пассажиров проблемы для «Кармелита» и канатной дороги создают ультраортодоксы. В нынешнем месяце три депутата от партии ШАС вынесли на рассмотрение кнессета законопроект, запрещающий работу фуникулера и канатной дороги по субботам. «Мы обнаружили, что в законе существует лазейка, используя которую бывший министр транспорта Мерав Михаэли могла разрешить работу по субботам, – рассказал один из его авторов, Уриэль Бусо. – Мы хотим исправить это положение».
Год назад Михаэли действительно сообщила, что собирается позволить канатной дороге в Хайфе работать по субботам и еврейским праздникам. Оно подчеркнула, что это не будет нарушением «статус-кво», поскольку в Хайфе общественный транспорт и так функционирует в субботние дни. В ответ на это депутат кнессета Нир Орбах («Ямина») пригрозил выйти из коалиции и обрушить правительство под руководством Нафтали Беннета. В конце концов так и случилось, но канатная дорога в Хайфе работать по субботам и праздникам не начала.
Омер Кармон, TheMarker, Д.Л. Фото: Давид Граевский √
Читайте также
