Государство

Как заставить израильтян не прекращать покупать автомобили?

Рынок новых автомобилей играет чрезвычайно важную роль как в пополнении госказны налоговыми поступлениями, так и в повышении темпов роста израильской экономики. Базисный налог на покупку нового автомобиля в Израиле превышает 80%, а резкое падение импорта автомобилей во втором квартале прошлого года снизило рост ВВП до 0,8%. Нет никаких сомнений, что эпидемия коронавируса может прекратить продолжающийся уже длительное время «праздник жизни» для импортеров и министерства финансов, и потому правительство в срочном порядке начало искать пути, которые подтолкнут израильтян к необходимости поменять автомобиль, невзирая на кризис, вызванный эпидемией.

Один из путей, который в эти дни находится на обсуждении министерств финансов и охраны окружающей среды — возвращение программы утилизации старых автомобилей. На данный момент в Израиле отсутствует государственная программа по утилизации автомобилей. В 2010 году была представлена программа, в рамках которой владельцам старых автомобилей, направленных на утилизацию, выплачивалась небольшая сумма, около 3 тысяч шекелей, но бюджет программы быстро иссяк. В 2013 году ее возобновили, но снова быстро закончились деньги. На сегодняшний день существует только программа утилизации брошенных грузовиков, которые несут в себе большую опасность для окружающей среды.

Почему именно утилизация? Логика достаточно проста: необходимо подтолкнуть владельца старого автомобиля к решению поменять своего железного коня, причем необязательного на абсолютно нового. Можно и просто на более новый, главное — запустить цепочку смены автомобилей, в конце которой кто-то приобретет новый автомобиль и заплатит налог.

Согласно данным на 2019 год, по дорогам Израиля перемещаются 2,856 млн частных автомобилей, из них более 390 тысяч в возрасте 13 лет и старше. Что заставляет израильтян ездить на старых автомобилях? Прежде всего, высокие цены на новые автомобили. Дешевые кредиты, благодаря которым на дорогах страны появляются сотни тысяч новых машин, не превращают автомобиль в более дешевый, и далеко не все могут позволить себе взять ссуду размером в 50-100 тысяч шекелей.

Для покупки подержанного, но более нового автомобиля, нужны наличные. Продать старый автомобиль в Израиле сегодня очень непросто, рынок подержанных авто переполнен, а лизинговые компании предлагают абсолютно новые машины в качестве «автомобилей со вторых рук» на чрезвычайно выгодных условиях. Отправлять самостоятельно старый автомобиль на утилизацию экономически невыгодно из-за низкой стоимости металлолома и высокой стоимости эвакуатора.

Конечно, три тысячи шекелей не решают проблему покупки более нового авто, но вместе с возможностью без проблем избавиться от старого — дело вполне может сдвинуться с места. Все дело в финансировании, так как государство предпочитает получать деньги от продажи автомобилей, а не тратить средства на утилизацию. Поэтому министерства намерены привлечь импортеров новых автомобилей, также заинтересованных в том, чтобы рынок не терял обороты, к субсидированию программы.

Фактически, министерствам нет необходимости изобретать велосипед, ведь именно Израиль является белой вороной, а во множестве стран ответственность за утилизацию старого автомобиля несет не столько его собственник, сколько производитель. В Германии, к примеру, владелец отслужившей свой век легковой машины может сдать ее на лом, обратившись в лицензированный приемный пункт, либо просто отдать машину в любой автосалон производителя.

Загвоздка в том, что, в отличие от других стран, израильское правительство печется не об экологии, и потому бесплатная утилизация не стоит на повестке дня — необходимо выплатить владельцу хотя бы символичную сумму, чтобы подтолкнуть его к покупке другого автомобиля.

Юрий Легков, НЭП. Фото: Pixabay˜



Реклама


Партнёры

Загрузка…

Политика

Реклама

партнеры

Send this to a friend