Как реформа общественного транспорта повлияет на вашу зарплату?

Гистадрут требует подписания нового коллективного договора, который не позволит работодателям воспользоваться реформой тарифов, чтобы снизить свои расходы, возмещая оплату проезда только на автобусе, а не на поезде.

Реформа тарифов на общественный транспорт, объявленная министром финансов Авигдором Либерманом и министром транспорта Мерав Михаэли, угрожает снизить суммы возмещения транспортных расходов, на которое имеют право работники, или же увеличить расходы многих работодателей.

После реформы, которая вступит в силу в августе, проезд на поезде в большинстве случаев будет дороже, чем на автобусе, а закон позволяет работодателям возмещать своим работникам транспортные расходы, исходя из самого дешевого варианта. В рамках реформы цена проездного билета «хофши ходши» для большинства регионов страны снизится до 225 шекелей, стоимость же проезда поездом не изменится, а во многих случаях даже подорожает.

Коллективным договором, подписанным в 2015 году, предусмотрено, что каждый сотрудник имеет право на возмещение расходов на проезд от дома до места работы «в соответствии с минимальным ценой на билет или стоимостью льготного месячного проездного билета, если таковой существует». При этом максимальная сумма возврата составляет 22,6 шекеля за один день – около 500 шекелей в месяц за 22 рабочих дня.

Поскольку действующий коллективный договор позволяет работодателям платить своим работникам по самому дешевому тарифу из существующих, в Гистадруте обеспокоены тем, что работодатели воспользуются возможностью не полностью возмещать расходы работникам, которые вынуждены ехать поездом, чтобы не застрять в пробке. Другими словами, вместо того чтобы выплачивать работникам в счет возмещение транспортных расходов около 500 шекелей в месяц, работодатели будут платить 225 шекелей, исходя из стоимости автобусного «хофши ходши».

Адвокат Михаль Ваксман-Хили считает, что возмещение за проезд только на автобусе будет легче осуществить при приеме на работу новых работников, но ухудшить условия для сотрудников, которым до сих пор возмещали расходы на проезд в поезде, будет не так-то просто.

«Работник, который уже привык пользоваться железнодорожным транспортом, вероятно, сможет убедить своего работодателя, что для того чтобы избежать пробок и добраться до работы вовремя, ему нужно ехать поездом, а не автобусом. А вот новичку можно будет предложить пользоваться автобусом и возмещать меньшую сумму», – говорит Ваксман-Хили.

Специализирующийся на трудовом праве адвокат Одед Армони полагает, что суд по трудовым конфликтам непременно вмешается, если будут зафиксированы попытки заставить работников пользоваться не поездом, а автобусом: «Вряд ли судья сможет игнорировать транспортную катастрофу на дорогах и одобрит требование к работнику каждый день стоять в пробках. Мне это кажется несправедливым и необоснованным».

Министерство финансов и минтранс, возглавившие тарифную реформу, поставили перед собой цель пересадить пассажиров с поездов на автобусы по двум причинам. Во-первых, в то время как железную дорогу государство субсидирует в основном в зависимости от количества пассажиров, операторы автобусных линий получают субсидии в зависимости от количества километров, пройденных автобусом.

Поскольку автобусы должны выходить на маршрут в заранее установленное минтрансом время, независимо от количества пассажиров, государство предпочитает, чтобы автобусы были заполнены «по максимуму». А снижение числа пассажиров в поездах некритично – ведь в таком случае уменьшатся и государственные субсидии.

Вторая причина – ограниченная способность железной дороги значительно увеличить число перевозимых пассажиров. Из-за малой пропускной способности в тель-авивском районе Аялон вдоль побережье курсируют лишь 14 поездов в час в каждом направлении.

Только в 2030 году, после прокладки четвертой колеи вдоль тель-авивского участка железной дороги, частоту можно будет увеличить до 24 поездов в каждом направлении. На четыре года раньше, в 2026-м, будет запущена железнодорожная ветка вдоль Трансизраильского шоссе, и это тоже поспособствует повышению пропускной способности.

Омер Кармон, TheMarker. НЭП. Фото: Дуду Бахар √

Метки:


Читайте также