Как наши министры не препятствуют росту цены на авиабилеты

Общая волна подорожаний коснулась и аэропорта: с 1 января сборы, уплачиваемые авиакомпаниями Управлению аэропортов за различные услуги, включая уборку, погрузку, посадку и прочее, выросли в среднем на 10%.

Этот рост, предупреждают информированные источники в этой области, скоро ударит по кошелькам израильтян, повысит стоимость авиабилетов для тех, кто выезжает за границу.

Пострадает из-за дорогих авиабилетов и въездной туризм, который дает заработок гидам, водителям автобусов и другим, кто уже два года сидит дома, без работы и средств к существованию.

Действия на автопилоте

По закону каждый год тариф, уплачиваемый авиакомпаниями  Управлению аэропортов (РАШАТ), обновляется, механизм аналогичен «автопилоту» муниципального налога. В нынешнем году это повышение особенно проблематично, учитывая тяжелое положение авиационной отрасли. Но в то время как мэры отказываются от повышения «арноны», Управление аэропортов не отказывается ни от одного шекеля.

В октябре 2021 года Коби Зусман, генеральный директор IATA Israel, местного отделения Международной организации авиакомпаний, направил министру транспорта Мерав Михаэли письмо с предупреждением об ожидаемом повышении цен.

«Мы просим вас воспользоваться вашими полномочиями, чтобы заморозить запланированное повышение тарифов, хотя бы временно», — написал Зусман Михаэли.

Что сделала по этому поводу министр транспорта? Она даже не удосужилась ответить на письмо - и цены пошли вверх. Михаэли также не ответила на вопрос Walla о том, почему она не предприняла никаких действий, чтобы остановить рост цен, и даже не ответила на письмо, несмотря на неоднократные просьбы об ответе.

Министра транспорта, которая так старательно выступает против реформы в сельском хозяйстве или по гендерным вопросам, внезапно охватила немота, характерная немота «мапайника» — и не зря: она боится противостоять такой сильной организации, как Управление аэропортов. А у Управления еще более сильный профсоюзный комитет, члены которого знают, как действовать, как в день партийных праймериз поступать с теми, кто выступил против них.

Так что, может быть, она умеет красиво говорить, но очевидно, что для Михаэли политика важнее общественных интересов, как женщин, так и мужчин.

Небо открыто - для ведения бизнеса

Ситуация с Управлением, которое отвечает за техническое обслуживание, эксплуатацию, управление и развитие всех аэропортов в Израиле и наземных пограничных терминалов, в настоящее время проблематична.

До корона-кризиса около 60%  доходов РАШАТ приходилось на сборы, уплачиваемые пассажирами и авиакомпаниями, а остальные 40% — на коммерческую деятельность, в основном на права на открытие магазинов беспошлинной торговли.

После проведения реформы открытого неба и последовательного увеличения количества полетов за границу прибыль резко возросла: в 2019 году, до вспышки эпидемии, доходы РАШАТ составляли 4,1 миллиарда шекелей, а отчисления государству - 1,2 миллиарда шекелей. В 2020 году доходы упали до 1 миллиарда шекелей, а операционные убытки составили 1,4 миллиарда шекелей. В первой половине 2021 года убыток сократился до 300 миллионов шекелей.

Когда авиакомпании обратились к РАШАТ с просьбой отложить повышение сборов, или сделать его постепенным, они встретили холодный прием. При этом официальные представители в отрасли заявляют, что «автопилот» по сборам с авиакомпаний не является общепринятой практикой в ​​аэропортах по всему миру. Обычно происходит диалог между компаниями и операторами аэропортов, и при условии развития инфраструктуры уровень сборов обсуждается между сторонами.

«Авиакомпании платят оператору аэропорта, и существует механизм ежегодного обновления уровня сборов, — говорит Зусман. - В 2022 году механизм позволил им поднять цену из-за изменения курсов валют. Мы обратились в комиссию по экономике и туристическое лобби кнессета и попросили отсрочить плату, потому что авиакомпании зарабатывают треть того, что зарабатывали до «короны» - и ничего не помогло.

Компании смогут взять на себя бремя повышения сборов в течение очень ограниченного времени, а затем, не имея выбора, они повысят цену на билеты. Министерство транспорта могло бы проснуться вместо того, чтобы игнорировать нас, очевидно, что оно не хочет противостоять Управлению аэропортов».

Заплатим больше

Выросли не только сборы с авиакомпаний. В конце января РАШАТ повысило цены на парковку в аэропорту Бен-Гурион на 14%, при этом дневная стоимость долгосрочной парковки выросла с 40 до 45 шекелей, а на крытой стоянке — с 70 до 80 шекелей.

Когда правительство борется со стоимостью жизни или, по крайней мере, заявляет об этом, тот, кто должен был не допускать роста сборов с авиакомпаний и стоимости парковки, - это министр туризма Йоэль Развозов.

Ситуация с Управлением аэропортов такова: в отчете информационного центра кнессета от 2017 года говорится, что Управление является государственной монополией на въезды и выезды из страны, а бюджет его утверждается министерством транспорта, а также частично министерством финансов.

Его доходы оцениваются в среднем в 45 миллиардов шекелей в год. Структура сбора, согласно отчету, отличается от той, что используется за рубежом, в частности, плата за посадку является одной из самых высоких в мире.

С другой стороны, условия труда сотрудников РАШАТ известны: прямо сейчас, после двух лет заморозки, правление решило вновь разрешить бесплатные полеты, который каждый работник Управления получает раз в год, стоимостью 300 долларов.

Источники в РАШАТ не понимают, в чем проблема, так как это механизм, который зависит не от их решения, а от закона и в любом случае они единственные, кто не получил никакой помощи от государства во время коронакризиса.

Здесь можно освежить в памяти этих источников тот факт, что полтора года назад министерство финансов во главе с Исраэлем Кацем договорилось с Управлением об отсрочке платежей Земельному управлению Израиля в размере 155 миллионов шекелей и об увеличении кредита РАШАТ на полмиллиарда шекелей.

Лиат Рон, Walla. Фото: Хадас Паруш

Метки:


Читайте также