Государство

Годовой техосмотр автомобилей может подорожать, а ежегодная пошлина подорожает точно

Стоимость годового техосмотра находится в эти дни в эпицентре юридической борьбы между министерством транспорта и Объединением пунктов прохождения техосмотра. Еще в 2016 году, по следам ходатайства, поданного Объединением, межминистерская комиссия постановила, что необходимо установить механизм контроля цен над стоимостью годового техосмотра, включающий автоматическую корректировку стоимости. Но с тех пор никакие шаги в этом направлении так и не были предприняты.

Стоимость прохождения годового техосмотра включает в себя пошлину «аграт ришуй» - оплату лицензии на владение транспортным средством, и оплату пункту прохождения техосмотра (на сегодняшний день составляет 96 шекелей для частного автомобиля). Сумма, выплачиваемая владельцем автомобиля пункту прохождения техосмотра, не изменялась с 2002 года, и потому владельцы пунктов требуют провести ее корректировку, чтобы она, как минимум, отражала подорожания последних лет.

Если суд удовлетворит ходатайство пунктов прохождения техосмотра, то стоимость прохождения техосмотра может вырасти не менее чем на 50 процентов. Суд вынесет решение в начале 2020 года.

В отличие от стоимости техосмотра, размер ежегодной пошлины («аграт ришуй») автоматически корректируется ежегодно, в апреле. При этом его размер, согласно отчету Центра исследований и информации Кнессета, превышает более чем на 300 процентов в среднем стоимость аналогичных пошлин в мире. Ежегодно владельцы автомобилей пополняют казну государства более чем на 4 млрд. шекелей.

На сегодняшний день продаваемые в Израиле автомобили поделены на 7 групп согласно их стоимости: первая группа — до 101 тысячи шекелей, вторая — от 101 до 122 тысяч шекелей и так далее до 299 тысяч шекелей. В документе, представленном министерством транспорта, говорится, что размер ежегодной пошлины вырастет для большинства групп. В апреле прошлого года размер пошлины для автомобиля ценой от 101 до 122 тысяч шекелей вырос с 1.336 шекелей до 1.354 шекеля. В третьей группе, для автомобилей стоимостью от 122 до 144 тысяч шекелей, пошлина выросла с 1.611 шекелей до 1.632 шекелей. В министерстве транспорта подчеркивают, что повышение является автоматическим, так как размер пошлины привязан к индексу потребительских цен.

В длинном ряду косвенных налогов, которые ложатся на плечи владельцев автомобилей в Израиле, пошлина, которую выплачивают владельцы автомобилей, является одним из наиболее проблематичных. В принципе, речь вообще не идет о сборе, потому что, согласно закону, государственный сбор может взиматься только в качестве оплаты за услугу, предоставляемую государством своим гражданам. В данном случае непонятно, за что именно оно взимает с владельца автомобиля более чем 1.000 шекелей. Проблема становится еще более острой, учитывая разницу в стоимости услуги между дешевыми и дорогими автомобилями. Фактически, речь идет об обычном косвенном налоге, взимаемом посредством министерства транспорта, и который уже долгие годы почему-то не попадает под радар общественного мнения.

В Великобритании, к примеру, которая не считается «дешевой» страной, размер подобной пошлины составляет порядка 232 шекелей. В Бельгии речь идет о 121 шекеле, в Нью-Йорке, где вовсе не поощряют покупку частных автомобилей, 51 шекель. В Израиле — почти тысячу шекелей и это при том, что общественный транспорт в Израиле не в состоянии предложить альтернативу частному транспорту. Так что, фактически, государство может назвать любую цифру, и у водителей просто не будет выбора. Тем более, что в Израиле налоги удваивают стоимость автомобиля, так что размер пошлины, при всей иронии, выглядит достаточно пропорционально.

И, напоследок, небольшой курьез, который лишний раз доказывает, что мы все служим дойной коровой для государства. В 2013 году государство приняло решение включить в стоимость пошлины налог на радиовещание, размер которого составляет сегодня 153 шекеля. Логика государства понятна: зачем тратить силы и ресурсы на взимание налога, когда можно просто взимать его автоматически.

Юрий Легков, НЭП. К.В. Фото: Борис Беленкин



Реклама


Партнёры

Загрузка…

Политика

Реклама

партнеры

Send this to a friend