Партнёры
Мировые транспортные цепочки в целом восстановились, но проблемным остается последнее звено – доставка товаров из портов на склады и со складов в магазины. Водителей грузовиков по-прежнему не хватает, а в портах грузовики выстраиваются в длинные очереди, ожидая погрузки.
На состоявшемся вчера заседании экономической комиссии кнессета, в целом посвященном дороговизне жизни в Израиле, вновь обсуждали вопросы, связанные с нерешенной проблемой дефицита водителей грузовиков, с их рабочими сменами и зонами отдыха.
На длительные задержки жалуются во всех портах, а исполняющий обязанности гендиректора Ашдодского порта Эли Бар-Йосеф пояснил, что порт ежедневно обслуживает 4000-5000 грузовиков и многим водителям приходится проводить долгие часы в ожидании погрузки или разгрузки. Глава Национальной ассоциации перевозчиков Давид Кохба заявил, что по действующему сегодня регламенту водителю разрешено работать не более 12 часов в сутки, из которых 9 часов должно занимать собственно вождение. На практике же на вождение уходит на несколько часов меньше, потому что грузовики часами стоят в пробках на территории порта.
«Европейцы разрешают 13 часов работы, из них 10 часов вождения. Государство говорит о переходе на евростандарты, так почему бы и нам не перенять их и в этой области? Во всем мире на разгрузку или погрузку уходит 20 минут, а у нас иногда это занимает 6 часов», – пожаловался на происходящее Кохба.
А что же минтранс? Есть ли у министерства какие-либо планы, которые позволили бы улучшить ситуацию? Представитель министерства транспорта Далит Регев ответила, что проект изменения правил работы водителей грузовиков уже разработан и находится на стадии утверждения. Регев также заявила, что на повестке дня внедрение автономных грузовиков, которые на первом этапе будут работать в ночное время. Это, по ее словам, значительно повысит эффективность перевозок и сделает их безопаснее. Министерство уже получило бюджетные ассигнования на сумму 100 миллионов шекелей.
НЭП. Фото: Рами Шлуш √
Читайте также
