Детали

Скоро не только коронавирус испортит нам полет за границу

Гражданская авиация в Израиле на грани краха из-за коронавируса? Нет, не так. Если бы не коронавирус, наша гражданская авиация была бы сейчас на грани краха. Нати Перец, гражданский пилот и председатель Ассоциации пилотов и владельцев воздушных судов Израиля (AOPA, Israel – Aircraft Owners and Pilots), объясняет, почему когда в Израиле самолеты станут на прикол, виноват будет вовсе не коронавирус.

«Представьте себе, что вы едете по шоссе номер 6. И вдруг – поломка. Но на всем пути ни одного места, где можно притереться к обочине, а все заправочные станции и площадки для отдыха заблокированы. Так будет чувствовать себя пилот в небе Израиля. Если что случится – некуда сесть», – говорит Нати Перец.

Есть один аэропорт – «Бен-Гурион». Но он рассчитан на 17 млн пассажиров в год, а в 2019 году обслуживал уже 24 млн. Если бы не коронавирус, мы бы сейчас в полной мере оценили перегруженность главных воздушных ворот страны. Как ни странно, именно коронавирус сгладил остроту проблемы. Но в будущем пассажиров ждет мало хорошего. По самым скромным оценкам, к 2050 году пассажиропоток в Израиль составит 60-80 млн человек.

«Если охарактеризовать одним словом израильскую политику планирования и строительства авиационной инфраструктуры, это будет одно слово: «нет». Никакой политики просто нет», – подтверждает сказанное Нати Перецем Мейдан Бар, пилот El Al и председатель Ассоциации пилотов Израиля.

А что с альтернативой «Бен-Гуриону»? Прошло более 20 лет с тех пор, как в отчете государственного контролера впервые было написано о необходимости создания такой альтернативы (аэропорт «Рамон» не может быть таковой из-за расстояния). Вариантов два: по соседству с авиабазой Неватим в Негеве (чуть южнее дороги на Арад) или при военной базе Рамат-Давид в Изреельской долине.

Спор между этими вариантами – старый и сильно политизированный. Северный вариант экономически очевидно целесообразнее, но там сильно сопротивляются экологи и местные власти. Южный вариант не нравится военным.

Впрочем, в последнее время все чаще речь заходит о том, что к 2050 году потребуются оба варианта: 20 млн пассажиров возьмет на себя северный аэропорт, 20 млн южный – вот и разгрузили «Бен-Гурион». К сожалению, это пока не план действий, а только добрые пожелания.

Что делать малой авиации

Если аэропорт «Бен-Гурион» с его проблемами у всех на слуху, то о безысходной ситуации с малой авиацией известно гораздо меньше. Это и имел в виду Нати Перец.

По словам Переца, во всем мире аэропорты считаются стратегическим активом страны, и только у нас их территории отдают строительным подрядчикам, чтобы получить прибыль.

Как пилот и владелец коммерческой авиакомпании Aya Aviation Flight School он – лицо заинтересованное в том, чтобы посадочных площадок в стране было как можно больше. Но необязательно быть профессиональным авиатором, чтобы понять: происходит что-то неладное. Закрыт аэропорт «Сде-Дов». Аэропорт в Эйлате тоже закрыт. Закрыт учебный аэропорт «Тнувот» в округе Шарон. На грани закрытия маленькие аэропорты в Ришон ле-Ционе и Герцлии, которые также используют для обучения пилотов. На месте последнего подрядчики рассчитывают возвести микрорайон на 1940 квартир.

Хуже того: «Сде-Дов» закрыли, не предложив малой авиации никакой альтернативы.

«Владельцы маленьких самолетов перевозят их на грузовиках в разобранном виде и хранят рядом с домом», – говорит Нати Перец.

По его словам, тем из владельцев малых воздушных судов, кто хотел перебазироваться в Хайфу, было отказано из-за противодействия местного муниципалитета. Почему-то в Хайфе убеждены, что малая авиация помешает существующему аэропорту удлинить полосу и стать полноценным международным аэропортом.

Но даже если бы в Хайфе согласились, все равно альтернатива нужна в центре страны. Только предложение о строительстве нового небольшого аэропорта к востоку от Хадеры, которое выдвинули в министерстве транспорта еще в 2018 году, пока не реализовано из-за противодействие жителей и интриг местных властей.

Точно так же далек от реализации и генеральный план радикального обновления малых аэропортов в Израиле – с указанием их территории, на которую больше никто не сможет посягнуть, зон подлета, допустимых высот и так далее. По идее, этот план должен урегулировать конфликт интересов между авиаторами и строительными подрядчиками. Но когда он будет реализован, неизвестно.

«В результате молодой человек, который хочет научиться летать, едет для этого в Восточную Европу, потому что в Израиле негде, – говорит пилот. – А пилот, уволившийся из ВВС, который мог бы стать инструктором, вынужден искать работу за границей».

Как рассказал Перец, малая авиация страдает от имиджа «игрушки для богатых». Люди думают, что аэропорты Сде-Дов или Герцлия использовались для развлечения нескольких десятков миллионеров. Но это не так. Малая авиация во всем мире – это поддержание летной формы пилотов, это аэрофотосъемка и картографирование местности, услуги для сельского хозяйства и многое другое.

В широком смысле, развитая малая авиация в стране – «запасной аэродром» для большой авиации. Та и другая неразрывно связаны, и проблемы малой авиации обязательно скажутся на авиации большой.

TheMarker, «Детали», В.Н. Фото: Нир Кейдар. Аэропорт в Герцлии √



Реклама

Партнёры

Загрузка…

Реклама

Политика

партнеры

Реклама

Send this to a friend