Британский стартап брата Нафтали Беннета запускает водородно-электрический грузовик (видео)

Основанный в 2013 году предпринимателем Ашером Беннетом британский стартап по производству коммерческих электромобилей (EV) Tevva в четверг запустил свой первый грузовик с двигателем на водородных топливных элементах, который должен проехать до 499 км и предоставить операторам автопарка больший запас хода с нулевым уровнем выбросов.

Компания Tevva из Тилбери, Англия, уже привлекла 140 млн долларов от инвесторов и в конце этого года запустит производство полностью электрической версии своего 7,5-тонного грузовика. Стартап заявил, что начнет производство версии грузовика на водородных топливных элементах в 2023 году, а затем и 12-тонных и 19-тонных моделей.

Рост цен на энергоносители и политика отказа от ископаемого топлива дали производителям электрических грузовиков зеленый свет. Но производители грузовых автомобилей по-прежнему сталкиваются с дилеммой, какая экологичная технология лучше всего для них подходит. Некоторые компании, такие как Volkswagen, используют электрические грузовики. Другие, такие как Hyundai Motor, Daimler Truck и Volvo Trucks, делают ставку на водородные топливные элементы.

Британский стартап Tevva пошел по пути совмещения источников энергии. Компания выпустила новый 7,5-тонный аккумуляторный грузовик, запас хода которого можно увеличить вдвое или втрое (до 500 км), используя водород в качестве резервного источника энергии. Это означает, что водителям грузовиков не нужно останавливаться для подзарядки, и они могут провести за рулем целый день. Двухэнергетическая система гарантирует, что электрические грузовики не будут использоваться только для коротких внутригородских маршрутов, а смогут отправляться в более длительные поездки.

«Большую часть времени мы используем батареи и электрическую сеть. Но при этом мы устраняем риски, касаемые дальности поездок за счет водородной системы. Когда нужно, всегда есть водород», – рассказал генеральный директор Tevva Ашер Беннетт. Наличие запаса водорода в качестве резервного топлива устраняет риск того, что грузовики окажутся в затруднительном положении при быстрой разрядке аккумулятора.

ЕС ставит цель сократить выбросы углекислого газа от грузовых автомобилей на треть по сравнению с уровнем 2019 года, и это заставляет производителей быстро разрабатывать новые автомобили большой грузоподъемности, не содержащие ископаемого топлива. Tevva планирует в будущем выпускать грузовики грузоподъемностью 12 и 19 тонн. Что касается запасов водорода в машине, цель компании состоит в том, чтобы пополнять их один или два раза в неделю.

Водородные топливные элементы рассматриваются некоторыми производителями в отрасли грузовых автомобилей как решение запаса хода, поскольку они намного легче аккумуляторов. Грузовики с водородным двигателем действительно привлекательны. Вместо того, чтобы заряжаться от внешнего источника, они производят собственное электричество на борту – когда водород, хранящийся в транспортном средстве, вступает в контакт с гальваническим элементом.

Но автомобилям на водородных топливных элементах нужна инфраструктура для производства «зеленого» водорода с использованием возобновляемых источников энергии и заправочных станций, которые вряд ли появятся до 2030-х годов.

Кроме того, рентабельность грузовиков на водородном топливе оказалась под вопросом из-за высокой стоимости топливных ячеек. Именно поэтому южнокорейская Hyundai Motor прекратила разработку первого в мире массово выпускаемого большегрузного автомобиля на водородных топливных ячейках. До недавних пор компания работала над ячейками третьего поколения, но вынуждена была приостановить реализацию проекта, поскольку 200-кВт топливные ячейки для них обходятся дороже 23 тысяч долларов.

Себестоимость необходимо снизить как минимум вдвое для того, чтобы уровень рентабельности был сопоставим с аналогичными показателями для электромобилей. Изменение плана, вероятно, также связано и с медленным ростом рынка транспорта на водородном топливе. По данным агентств, специализирующихся на исследованиях рынка, за первые четыре месяца текущего года во всем мире было продано всего 5908 машин с водородными топливными ячейками, на 2,5 % меньше, чем год назад. По данным на конец апреля, на долю Hyundai Motor Company приходилось 52 % соответствующего рынка, у Toyota – 27 %, а у Honda – 3,5 %.

В Hyundai Motor Company отметили, что остановка разработок не означает полного отказа от водородного транспорта. В компании утверждают, что в ближайшие три года намерены инвестировать около 12,5 млрд долларов в разработку транспорта на альтернативных источниках питания, включая инвестиции в стартапы, исследования и разработки в том числе, связанные с водородными решениями.

НЭП. Фото: ©www.tevva.com⊥

Метки:


Читайте также