Мнения

Аэропорт в пустыне – Нетаниягу строит на песке

Пройдет совсем немного времени, и аэропорт «Бен-Гурион» откроют, израильтяне ринутся за границу, интуристы – в Израиль, и все, уже в который раз, убедятся, что «Бен-Гурион» – не резиновый. И что срочно нужен второй аэропорт.

Получилось символично: праздник Ту би-шват, известный как «День деревьев», Биньямин Нетаниягу провел в пустыне Негев, где деревьев немного. Цель визита – убедить жителей региона проголосовать за «Ликуд». Способ – пообещать построить тут, в пустыне, международный аэропорт.

Под решение межминистерской комиссии, однозначно высказавшейся за строительство аэропорта на севере, в Рамат-Давид, уже подкапывались, и тоже по политическим, предвыборным причинам. Только тогда, в октябре 2018-го речь шла о муниципальных выборах. Южане тянули аэропорт на себя, северяне им помогали (и в июле того же года даже обратились в БАГАЦ с требованием приостановить проектирование). Политики один за другим обещали поспособствовать тому, чтобы второй международный аэропорт был построен именно в Негеве.

История повторяется. Биньямин Нетаниягу заявил, что уже обратился в экспертную комиссию с просьбой пересмотреть принятое решение и назначить местом строительства второго международного аэропорта не Рамат-Давид, а окрестности расположенной в сердце пустыни авиабазы «Неватим».

Комиссии отвели «на подумать» 90 дней, и время пошло, а деньги потекут позже – если комиссия действительно пересмотрит решение. Не просто потекут – уйдут в песок. Потому что аэропорт здесь нужен немногим.

Утром город, вечером – аэропорт

«Вы видели, что происходит у наших соседей в Дубае и ОАЭ. Посреди пустыни они возвели современные города. Это чудо произойдет и здесь», – заявил Нетаниягу. Ладно, почему нет? Израиль Негевом прирастать будет. Но только в таком порядке: сначала города, а уже потом аэропорты. Потому что если наоборот – очень уж накладно, хотя перед выборами, понятно, никаких денег не жалко.

Так называемый Штаб жителей Негева немедленно заявил, что – да, следует принять именно такое решение. И что все ведущие эксперты в один голос говорят, что Неватим – это идеальное место для такого аэропорта с точки зрения экономики, общества и экологии. О чем это они?

Где имение, а где вода

Воды тут нет, но это простительно – откуда ей взяться в безжизненной пустыне. Хуже другое – тут нет и «имения». Тут ничего нет, если, конечно, не считать Беэр-Шевы, которой наверно было бы неплохо обзавестись приличным аэропортом, но не международным же! Не Лас-Вегас, все-таки.

Международный аэропорт подразумевает поток иностранных туристов, а что им здесь делать? Кто-то рассчитывает на то, что сколько-нибудь приемлемое число интуристов посетит эти места, чтобы умиляться бедуинским шатрам? Это мираж. Мираж в пустыне. Там неподалеку – разве что школа верховой езды Ride with the wind. Перекликается с Gone with the Wind – «Унесенные ветром». Американцам может, понравится. А, может быть, и не слишком. В отелях и циммерах южного региона иностранцы останавливаются почти впятеро реже, чем на севере.

Приняли, постановили

События развивались так. В 2014 году правительство решило создать еще один международный аэропорт, потому что уже тогда было ясно, что «Бен-Гурион», рассчитанный на 12 млн человек в год, вскоре не сможет справиться с растущей из года в год нагрузкой (в 2019 году, накануне эпидемии, аэропорт обслужил вдвое больше пассажиров, почти 25 млн человек). В 2016-м на рассмотрение были представлены 20 вариантов, потом число вариантов сократилось до шести, потом – до двух: Неватим и Рамат-Давид. Рассмотрев все плюсы и минусы, авторитетная комиссия окончательно постановила, что предпочтительный вариант – Рамат-Давид.

Расчеты комиссии показали, что аэропорт в Рамат-Давид будет обслуживать вдвое большую часть населения Израиля, соответственно – 28% и 14%. При этом пассажиропоток в новом аэропорту, будь он построен в Рамат-Давид, к 2050 году приблизится к 20 млн человек, а в аэропорту по соседству с Неватим не превысит и 10 миллионов.

ЦАХАЛ – был и остается главным противником строительства аэропорта в Неватим, и возражают в ВВС не из вредности. Дело в том, что в Негеве насчитывается семь военных аэродромов, и потому строительство крупного международного гражданского аэропорта потребовало бы перепроектировать все воздушные полигоны. В министерстве обороны заявляют, что аэропорт на севере и обойдется намного дешевле. В Рамат-Давид гражданский аэропорт и ВВС смогут совместно пользоваться инфраструктурой, а в Неватим – нет: там придется строить отдельный аэродром или куда-то переносить существующую авиабазу – со всеми вытекающими последствиями.

Песочные часы

Нетаниягу пытается одним выстрелом убить двух зайцев: убедить проголосовать за него не только жителей юга, но и северян, которые по-прежнему опасаются шума и возражают против строительства аэродрома у себя под носом. До выборов – полтора месяца, до нового решения комиссии – два с половиной. И это хорошо: сначала – выборы, и только потом – решение, которое, остается надеяться, не будет пересмотрено.

Для информации

Авиабаза «Рамат-Давид» – бывший аэродром Королевского воздушного флота Великобритании (Royal Air Force – RAF). Во времена англичан база эта была запасным аэродромом для Хайфского аэродрома. Необходимость создания дополнительного аэродрома резко возросла во время Второй мировой войны, когда итальянские и германские самолеты начали бомбить хайфские нефтеперегонные заводы, порт и, хуже всего, аэродром: в то время, еще до войны, хайфский аэропорт обслуживал около трети международных рейсов в Палестину или через Палестину.

Любопытно, что подходящую площадку для нового аэродрома обнаружил английский летчик Роальд Даль, который 10 июня 1941 года совершил вынужденную посадку на скошенном кукурузном поле. Этот именно тот Даль, который потом стал знаменитым детским писателем – автором «Чарли и шоколадная фабрика», «Гремлинов» и других книг.

Виктор Хафин, НЭП. Фото: Pixabay˜

 



Реклама

Партнёры

Загрузка…

Реклама

Политика

партнеры

Реклама

Send this to a friend