Партнёры
На израильских дорогах в 2022 году погибли 348 человек, более четверти из них лишились жизни в результате дорожно-транспортных происшествий, в которых принимали участие грузовики (весом 3 тонны и выше). Об этом свидетельствуют данные, опубликованные Национальном советом безопасности движения.
В результате ДТП с участием грузовиков в 2022 году погибли 89 человек – это на 31% повышает средний показатель 2019-2021 годов (68 погибших). В то же время общее количество жертв дорожных аварий по сравнению с 2021 годом сократилось – тогда на дорогах страны погибли 364 человека.
По данным Национального совета безопасности движения, чем выше вес грузовика, тем больше вероятность, что он станет участником дорожно-транспортного происшествия. В 2019 году было зарегистрировано 35 ДТП со смертельным исходом, в которых участвовали грузовики весом свыше 10 тонн. В 2022 году их количество возросло до 57 – скачок примерно на 60%.
По данным министерства транспорта, грузовики составляют пятую часть всех транспортных средств на междугородних трассах в часы пик. На ровной дороге каждый из них занимает место, как два обычных автомобиля, а на шоссе, идущем под уклон, – как десять. Поэтому грузовики не только способствуют росту количества ДТП со смертельным исходом, но и вносят значительный вклад в образование дорожных пробок.
Данные, опубликованные Центральным статистическим бюро, свидетельствуют о резком увеличении количества грузовиков на дорогах Израиля. В 2019 году в министерстве транспорта было зарегистрировано 107 тысяч грузовых машин весом более 3,5 тонны. В 2020 году их количество возросло до 111 тысяч, в 2021 году – до 118 тысяч. Возрос и проделываемый этими машинами километраж. В 2019 году каждый грузовик проезжал в среднем 27 тысяч километров, а в 2021 году – уже 28 тысяч.
Чем выше общий вес грузовика, тем большее расстояние он проделывает. В 2021 году каждая грузовая машина общим весом 34 тонны и более проехал в среднем 69 тысяч километров. Это более чем в два раза превышает аналогичные показатели грузовиков общим весом до 10 тонн – каждая такая машина проехала в среднем 31 тысячу километров.
95% контейнеров перевозят грузовики
По данным Центрального статистического бюро на октябрь 2022 года, рост количества грузовиков на дорогах страны заметно ускорился. Этому способствовало начало работы двух частных морских портов (в Хайфском заливе и в Ашдоде). Они получили соответствующие лицензии во второй половине 2021 года, еще до того как их грузовые терминалы были соединены с железной дорогой. В Ашдоде соответствующие работы должны завершиться только к концу наступившего года. Порт в Хайфском заливе будет соединен с железнодорожной линией не ранее последнего квартала 2024 года.
По данным Управления портов, с июня 2022 года количество контейнеров, разгружаемых в Хайфском заливе, начало резко возрастать. В то же время в государственном порту Хайфы, связанном с железной дорогой, их число сократилось. В октябре в частном порту было разгружено 47 тысяч контейнеров, в государственном – 64 тысячи. Это вполне соотносимые цифры. Нарастает объем деятельности и в частном порту Ашдода. В третьем квартале 2022 года там было разгружено 60 тысяч контейнеров.
О росте количества контейнеров, разгружаемых в частных портах, свидетельствуют и данные Израильских железных дорог. В первом квартале 2022 по железной дороге было перевезено 56 тысяч контейнеров, в третьем – только 38 тысяч. Сегодня 95% прибывающих в израильские порты контейнеров к окончательному месту назначения доставляют грузовики, а не поезда. Это печальная во всех отношениях цифра.
Одной из причин резкого увеличения количества грузовиков на дорогах страны в 2022 году стала пробка в израильских морских портах. В образовавшейся очереди застряли многочисленные суда, перевозящие рассыпной груз (не контейнеры). По сравнению с 2021 годом количество этого вида груза, прибывающего в Израиль, увеличилось в 2022 году на 30%. В большинстве своем это различные железные детали, разгрузка которых требует участия многочисленного и опытного персонала. Дальнейшая погрузка железа на товарные поезда связана с дополнительными затратами. Предприниматели, стремясь сэкономить, прибегают к помощи автотранспорта. В результате в 2022 году грузовики совершили десятки тысяч лишних поездок, которых могло было и не быть.
Есть и еще одна причина, по которой пробки в морских портах привели к увеличению количества грузовиков на дорогах. Несмотря на то что 35% компаний, импортирующих злаковые культуры, находятся на юге страны, практически все суда, доставляющие в Израиль пшеницу, кукурузу, сою, ячмень и пшено, прибывают в Хайфу. Оттуда этот груз автотранспортом доставляют на юг. Импортеры выбрали именно этот, не совсем логичный, казалось бы, вариант, потому что Хайфский порт предоставил им освобождение от очереди. Суда, груженные злаковыми культурами, обрабатывали в первую очередь, и они не должны были тратить время на длительное ожидание в пробке. В Ашдоде ничего подобного импортерам не предложили. Только в ноябре Управление портов вмешалось в происходящее, и ситуация немного изменилась.
Мусорные машины на дорогах
Мусор свозят на свалки тоже в основном при помощи грузовиков, хотя для этого можно более активно использовать железнодорожный транспорт. Эта также способствует увеличению количества грузовых машин на дорогах страны. Ежегодно грузовики, перевозящие мусор из центра и севера страны на юг, совершают около 100 тысяч поездок. Ситуацию можно бы было изменить, если бы правительство преодолело сопротивление местных советов, возражающих против создания грузовых железнодорожных терминалов на своих территориях.
До 2018 года мусор на свалки доставляли на поездах. Погрузка отходов производилась на железнодорожном терминале в Хадере. Однако из-за жалоб местных жителей на неприятный запах муниципалитет Хадеры и министерство экологии потребовали закрыть терминал и в конце концов добились своего. В наступившем году по тем же причинам планируется закрыть грузовой железнодорожный терминал в Бней-Браке. После того как это произойдет, на дорогах стане еще больше грузовиков.
Национальный совет безопасности движения озабочен ростом количества ДТП с участием большегрузных машин и пытается с этим бороться. «Мы проводим инструктаж водителей и помогаем оснастить грузовики современными противоаварийными технологиями, – говорит представительница оперативного отдела Национального совета Анат Джинио-Авирам. – Это происходит в рамках реализации нашего пятилетнего плана, направленного на сокращение дорожно-транспортных происшествий».
Омер Кармон, TheMarker, Д.Л. Фото: пресс-служба МАДА √
Читайте также
